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HAFEN & TRANSPORT INTERMODAL Kooperation mit Hafen und Kunden in Marseille wird enger Duisport am Mittelmeer Der Duisburger Hafen hat sich im Mai in Marseille den Kunden des Hafens der Mittelmeerstadt präsentiert und für eine engere Zusammenarbeit geworben. Erich Staake, Vorstandssprecher der Duisburger Hafen AG, erläuterte die Rolle des größten Binnenhafens der Welt als Drehscheibe für den europa - weiten multimodalen Verkehr. Im vergange - nen Jahr wurden in vier Containerterminals zusammen 790.000 TEU umgeschlagen. Duisburg biete Seehafenstandard und sei auch sehr um eine enge Zusammenarbeit mit den Seehäfen bemüht. Mit Rotterdam und Antwerpen gebe es seit Jahren eine enge Zusammenarbeit und zusätzlich zum Straßen - transport regelmäßige Liniendienste per Schiene und natürlich auf dem Wasserweg. Duisburg sei auch der größte Bahnknoten - punkt Europas und wolle vor allem zusätz - lichen Kombiverkehr anziehen, der über diese Drehscheibe zügig in alle Teile Europas gelei - tet werden kann. Mit Frankreich gibt es zurzeit nur einen Liniendienst dreimal pro Woche mit Container-Blockzügen nach Lyon. Der Süden und speziell Südfrankreich sei dagegen ein „weißer Fleck“ auf der Karte der regel mäßi - gen Verbindungen von und nach Duisburg. Das sollte sich im Interesse aller Beteiligten ändern, unterstrich Staake. „Wo wir noch nicht besetzte Märkte sehen, sind wir auch bereit, Risiken einzugehen, um mit unseren Partnern Kooperationsnetze aufzu bauen oder 38 MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK 5/2007 das, was schon existiert, zu opti mie ren.“ Marseille spielt eine zentrale Rolle für die Verbindung mit den Mittelmeerländern und vor allem Marokko, Algerien und Tunesien. Außerdem ist Marseille für einige Schiff - fahrts linien aus Asien der erste Hafen Euro - pas. Wenn es hier eine effiziente Verbindung über Land beispielsweise nach Duisburg und von dort aus in beliebige Zielregionen West-, Nord- und Osteuropas gäbe, könnte man mehrere Tage einsparen. Auch Guy Janin, Ge - neraldirektor des Hafens Marseille, wünscht sich eine engere Zusammenarbeit, durch die die internationale Bedeutung des Hafens nur gewinnen könne. Er räumt ein, dass gegen - wär tig 81 % der Transporte von und zum Hafen auf der Straße erfolgen, nur 13 % mit der Bahn und 6 % mit Binnenschiffen. Bis 2010 soll der Anteil des Wasserweges 12-15 % betragen und auch mit der Bahn verbinden sich viele Hoffnungen. Durch Öffnung des Bahnmarktes gebe es schon Bewegung, denn neben dem staatlichen Bahnunternehmen Fret SNCF sind jetzt auch sechs private An - bie ter zugelassen, die nach und nach ein eige nes Angebot aufbauen. So gibt es seit einigen Wochen eine Linie von Marseille-Fos nach Ludwigshafen durch Rail Link, ein Ge - mein schaftsunternehmen der Reedereigruppe CMA CGM und Con nex Transport. In Duis - burg will man daran eventuell anknüpfen und einen Pendelver kehr zwischen Lud wigs - hafen und Duis burg herstellen. Um die Bedingungen für die Binnenschiff - fahrt zu verbessern, baut der Hafen Mar seil le Koppelverband der Alcotrans auf der Rhone Bild: Klingsieck Die Hafenchefs von Duisport, Erich Staake (l.) und Marseille, Guy Janin, wollen künftig enger kooperieren Bild: Chaminas/duisport gegenwärtig in Fos zwei spezielle Kais für Binnenschiffe mit Ladebrücken aus. Ge gen - wärtig gibt es zwei Liniendienste per Bin - nenschiff in Marseille. Der größere ist River Shuttle Containers (RSC), der auch auf der Seine zwischen Le Havre und Paris aktiv ist. Die zweite Linie be treibt Alcotrans, eine Tochter der deut schen Imperial-Ree de rei, die seit De zember 2004 Contai ner von und nach Mar seille transpor tiert. 2005 waren es 13.000 TEU, davon zur Hälfte leere Con - tainer, und 2006 schon 19.000 TEU, da von 80 % vol le. Ge gen wärtig sind zwei Schiffe im Ein satz, von denen das größere bis zu 274 TEU trans por tieren kann. Wöchentlich zwei Rundläufe verbinden Marseille-Fos, Valence und Lyon. Im laufen den Jahr soll ein drittes Schiff hin zukommen. Lyon wird mehr und mehr zum vorgescho be nen Terminal des Hafens Mar seil le. Während 2002 hier ledig - lich 4.000 TEU umgeschlagen wurden, waren es 2006 schon 57.000 TEU. Gegenwärtig ist ein zweiter Ter minal im Bau, der die Um - schlag kapazität noch einmal verdoppeln soll. Sowohl RSC als auch Alco trans fahren bei Bedarf auch über Lyon hinaus auf der Saône nach Chalon, Mâcon und bis Pagny, wo die Fahrt bislang für große Schiffe endet. Alco - trans plant, Container in Pagny auf Züge nach Straßburg, Mulhouse und vielleicht auch nach Duisburg zu ver laden. Ralf Klingsieck ❑
Drei Namen - mehr als ein Hafen Lüttich – Liège – Luik Lüttich, die Geburtsstadt Karl des Großen ist eine Bischofsstadt mit einer mehr als 1.000 jährigen Ge - schichte. Aber auch in der europä - ischen Logistik spielt die Stadt an der Maas eine wichtige Rolle. Mit dem drittgrößten Flusshafen Europas, der guten geografischen Lage und einer hervorragenden Infra- und Suprastruktur bietet Lüttich beste Voraussetzungen für gute Logistikgeschäfte. Im 11. Jahrhundert wurde Lüttich wegen seines Ansehens und der Ausstrahlung der kirchlichen Schulen „Athen des Nor - dens“ genannt. „Kleines Frankreich an der Maas“ schreibt der Historiker Jules Miche let über Lüttich. Noch immer ist Lüttich eine Kultur-Stadt, in der sich gut leben lässt. Aber Lüttich hat sich auch als wichtige Wirt - schaftsregion entwickelt. Einen erheblichen Anteil daran hat auch die Lütticher Hafen - verwaltung (LPA), wobei der Standort nicht nur einen, sondern gleich 31 öffentliche Binnenhäfen an der Maas und am Albert - kanal umfasst. Ro-Ro-Anlagen (Seraing), gedeckte Umschlags hallen (Monsin), Contai - nerterminal (Renory) und Tanklager (Wandre) gehören genauso zum Leistungsangebot wie Wiegebrücken, Getreidesilos, ein Coil-Ter - minal sowie zahl lose Lagerhallen für fast alle Produkte. Per fekt auch die Verbindungen zu den Seehäfen Antwerpen und Rotterdam: nur 15 Stunden dauert die Schiffsreise über den Albertkanal nach Antwerpen. Rotterdam ist über die Maas und den Juliana-Kanal in einem Tag zu erreichen. Die 1937 gegründete LPA ent wickelt, betreibt und promotet alle Aktivi täten in den Häfen. Für die Wirtschaft der Region rund um Lüttich spielen die Häfen eine vitale Rolle: Im letzten Jahr betrug der wasserseitige Güterverkehr von und nach Lüttich 14,4 Mio. t. Insgesamt (inklusive Bahn- und Lkw-Verkehr) wurden über 20 Mio. t Güter in den Häfen der LPA umge schlagen. Der Schiffsgüterverkehr in den Häfen rund um Lüttich beträgt damit rund 60% des gesamten Güterverkehrs per Bin nen schiff in Wallonien. Der Containerstandort Lüttichs heißt Renory. Das Containerterminal südlich Lüttichs ist 2,5 ha groß und verfügt über einen Binnen - schiffs kai von 300 m Länge. Hinzu kommen 1500 m Bahngleise für den direkten Um - schlag auf die Schiene. Renory ist mit einem täglichen Shuttle-Service mit Rotterdam und Antwerpen verbunden. Das Laden und Lö - schen von Schiffen (auch Kümos bis 2500 t) erfolgt durch eine Containerbrücke mit 40 t Hubfähigkeit. In Renory können Boxen auch repariert, gereinigt und desinfiziert werden. Der älteste und größte Hafen der LPA ist Monsin. Auf ca. 93 ha Fläche haben sich inzwischen 23 Unternehmen angesiedelt. Monsin verfügt neben konventionellen Um - schlagsanlagen auch über ein All-Wetter- Terminal. Geschützt vor Regen können Bin - nen schiffe und Kümos bis 110 m Länge und 26 m Breite geladen und gelöscht werden. Angeschlossen ist ein 10.000 m² großes Lager mit einem Brückenkran, der bis zu 50 t heben kann. Im letzten Jahr wurden 143 Kümos abgefertigt, die insgesamt über 210.000 t Ladung geladen und gelöscht ha - ben. Die flussgängigen Seeschiffe laufen von Monsin aus in der Regel Häfen in Spanien, HAFEN & TRANSPORT INTERMODAL Der 100 ha große Trilogiport soll 2009 fertig gestellt sein Bild: Bureau Greisch England, Norwegen, Schweden, Littauen und Polen an. Die LPA will aber noch mehr: seit dem letzten Jahr wird gemeinsam mit dem Hafen Ant - werpen und der Wirtschaftsfördergesell schaft SPI+ der 100 ha große Logistikpark „Tri - LogiPort“ entwickelt. Der nördlich von Lüt - tich, am rechten Ufer des Albertkanal gele - gene multimodale Logistikpark soll über 1750 m Kailänge und neben Flächen für nahezu alle Logistikanforderungen auch ein eigenes Containerterminal erhalten. Insge - samt sollen in das Projekt knapp 30 Mio. € investiert werden. Mit Bedacht wurde der Name Trilogiport gewählt, drückt doch die Silbe „Tri“ die dreifache Bedeutung des Parks aus. Antwerpen, Rotterdam und Dün - kirchen bilden die drei Hauptzugangspunkte. Trilogport verbindet die drei Transportmodi Schiff, Bahn und Straße miteinander. Und schließlich liegt TriLogPort in allernächster Nähe zum Dreiländereck Deutschland, Bel - gien und Holland. Die Daten und Fakten machen eines sehr deutlich: Die LPA spielt mit ihrem umfang reichen Infra- und Supra - struk turangebot in der Oberliga der europä - ischen Häfen und Logistikanbieter. (ag) ❑ 39 MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK 5/2007
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