SUT_05_07_Screen_kom.. - Schiffahrt und Technik

HAFEN &
TRANSPORT INTERMODAL
RFID-Technik macht Transportlogistik per Schiff und Bahn schneller
Identifikation ohne Sichtkontakt
Ein Computer fragt über Funk einen
Stahlblock, woher er kommt und wo
er hin möchte. Der antwortet sofort:
Aus Brasilien, nach Bochum, mit dem
Zug. Und der Computer gibt die Info
weiter an den Kranführer. Keine
Zukunftsmusik, Realität bei Thyssen -
Krupp Steel, möglich durch „Radio
Frequency Identification“, kurz RFID.
Das Duisburger Unternehmen wird
RFID ab 2009 dauerhaft anwenden.
Denn zu diesem Zeitpunkt wird das
neue Stahlwerk in der Bucht von
Sepetiba in Brasilien fertig sein. Microchips
sorgen dann dafür, dass die Stahlblöcke,
auch Brammen genannt, während ihrer
langen Reise von Brasilien nach Deutschland
und Nordamerika nicht vom rechten Weg
abkommen. Vor kurzem hat das Unterneh -
men dazu einen Pilotversuch erfolgreich
abgeschlossen, der vor etwas mehr als einem
Jahr gestartet wurde. Bei dem Versuch
wurden 1000 in Brasilien gekaufte Brammen
mit RFID-Chips versehen, die in der Fach -
sprache „Tags“ genannt werden, und nach
Deutschland transportiert. ThyssenKrupp
Steel wollte so ermitteln, ob sich die Technik
in der Brammenlogistik lohnt und ob die
Chips widerstandsfähig genug sind, um den
rauen Transportbedingungen auf See und im
Hafen stand zu halten. „Wir haben die RFID-
Tags sogar über mehrere Wochen in Salz -
wasser eingelegt, um zu sehen, ob sich der
Klebstoff löst“, sagt Loïc Feinbier, Leiter des
Kompetenzzentrums RFID bei ThyssenKrupp
Steel.
Mit RFID ist es möglich, über mehrere Meter
hinweg per Funk einen Chip auszulesen, und
das ohne Sichtkontakt und ohne Berührung.
Auf dem Chip ist ein zehnstelliger Nummern -
code gespeichert, über den ermittelt werden
kann, in welchem Stahlwerk eine Bramme
hergestellt wurde und wohin sie transportiert
werden muss. Programmiert werden die
Funk etiketten in Brasilien im Hafen von
Sepetiba. Die spätere Identifikation der Stahl -
blöcke übernimmt ein RFID-Lesegerät. Und
das funktioniert so: Ein Sender funkt elek -
tromagnetische Wellen zum RFID-Chip an der
Bramme. Im Chip ist eine Spule, die durch die
elektromagnetischen Wellen angeregt wird
und dadurch Strom erzeugt. Dieser Strom
wird dann vom Chip genutzt, um einen
Zahlen code an das Lesegerät am Kran zu -
rück zufunken. Von hier aus gehen die Daten
54 MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
5/2007
Mit Eselsohr: Das spezielle „Flag-Tag“ macht
RFID auch auf massivem Stahl möglich
weiter an die Zentrale, in der die Informa tio -
nen zu Stahlsorte, Abmessungen, Besteller
und Bestimmungsort der jeweiligen Bramme
hinterlegt sind.
Dieser ganze Vorgang dauert weniger als
eine Sekunde. So bekommt der Kranfahrer in
der Zeit eines Wimpernschlags alle nötigen
Informationen. Der größte Vorteil des RFID-
Systems ist jedoch seine Reichweite. In den
Häfen erkennt es die Blöcke noch während
sie in rund drei Meter Höhe an den Portal -
kranen hängen. Die Lesegeräte sind hierfür
fest an Kranen installiert. So bekommt nicht
nur der Kranführer in Millisekunden die Infor -
mation, wo er die Bramme abladen soll. Auch
bei der letzten Kontrolle unmittelbar vor den
Öfen der Warmbandwalzwerke prüfen fest
installierte RFID-Lesegeräte, ob die richtige
Bramme in die Weiterverarbeitung geht. Auf
ihrem Weg in die Walzwerke müssen die
Brammen mehrfach identifiziert werden. RFID
erledigt das vollautomatisch, zuverlässig und
vor allem schnell. Das ist der Grund, warum
alternative Techniken in der Brammenlogistik
bei der Entscheidung für die Logistikab wick -
lung des Werks in Brasilien von Thyssen -
Krupp Steel ausgeschieden sind: Ein Strich -
code-System beispielsweise wäre viel zu
anfällig. Denn Strichcodes müssen optisch
erkennbar sein, ein wenig Schmutz auf den
Etiketten macht das ganze System schon
zunichte. RFID hat diese Probleme nicht und
ist deswegen effizienter. Zum Beispiel im
Seehafen, in dem die Frachter mit dem Stahl
für Deutschland ankommen: Weniger als drei
Minuten Zeit stehen hier pro Bramme zur
Verfügung, um sie aufzunehmen, richtig zu -
zuordnen und auf Trailer, Binnenschiffe oder
Eisenbahnwaggons zu verladen. Per Eisen -
bahn geht ein Teil des Stahls direkt in das
Warmbandwerk von ThyssenKrupp Steel in
Bochum, die übrigen Stahlblöcke transpor -
tieren Binnenschiffe über den Rhein zum
Werkshafen in Duisburg-Walsum.
Brammenlogistik ist ein völlig neuer
Anwendungsbereich für RFID. Erst seit gut
zwei Jahren kann die Technik auf metalli -
schen Objekten mit der benötigten Reich -
weite zuverlässig eingesetzt werden. Zuvor
war die starke Reflexion der elektromag -
netischen Wellen von der Metalloberfläche
ein Problem. Die Lösung ist ein so genanntes
Brammenumschlag im Seehafen. Woher und Wohin? RFID-Technik beantwortet beides in weniger als
einer Sekunde