SUT_05_07_Screen_kom.. - Schiffahrt und Technik

HÄFEN & BAHN
220 000 t ThyssenKrupp Stahl jährlich per Bahn von Duisburg nach Norditalien
Gewichtiger Transportkontrakt für
SBB Cargo
ThyssenKrupp Steel, einer der
weltweit größten Hersteller von
Qualitätsflachstahl, gilt als
anspruchsvoller Transportkunde.
Umso mehr ehrt es seinen Carrier
SBB Cargo, dass ihm der Großver -
lader nicht nur wachsende Trans -
portmengen anvertraut, sondern für
guten Service auch gute Noten
erteilt.
Dr. Dieter Lindenblatt, Direktor Ver -
kehrs wirtschaft bei der Thyssen -
Krupp Steel AG, bringt’s auf den
Punkt: „SBB Cargo unterscheidet
sich von den Newcomern dadurch, dass sie
dort längst etabliert ist und das Spezial -
geschäft aus dem Effeff beherrscht. Zu un -
serer gedeihlichen Partnerschaft trägt der
prompte Informationsfluss in Problem situ -
ationen bei“. Das Lob des 58-Jährigen findet
bei SBB Cargo Resonanz. Laut Adrian Bögli
verbindet beide Unternehmen „eine ver -
trauensvolle Kooperation, die nicht zuletzt
ThyssenKrupp Steels Unternehmenskultur
und der Professionalität des Logistikstabs um
Dr. Lindenblatt zuzuschreiben ist“. Bögli, 49,
muss es wissen: Er gehört dem Team der in
Duisburg ansässigen SBB Cargo Deutschland
an und arrangiert die Verkehre dieses Kun -
den gen Süden.
Lindenblatt und sein Adlatus Heinz-Peter
Lammert, Leiter Kontraktlogistik und Koordi -
nation Bahn, setzen auf den Modalsplit 40 %
Schiene, 40 % Rhein, 20 Prozent Straße/
Witterungsgeschützte Verladung der hoch wer tigen Stahlcoils in Duisburg:
Ein Laufkran verlädt die je 15 bis 20 t auf die Waage bringenden Coils in
Spezialwaggons von SBB Cargo
56 MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
5/2007
Dr. Dieter Lindenblatt (r.) und Heinz-Peter
Lammert von ThyssenKrupp Steel
Kombiverkehr. So rollen die aus Coils und
gebündelten Flachblechen bestehenden Sen -
dungen direkt per Schiene zur lom bar dischen
Plattform Desio, oder sie absolvieren ihren
Vorlauf von ThyssenKrupp Steels Werks hafen
Walsum in gedeckten Binnen schiffen zum
Umschlagterminal der Ultra-Brag im Baselstädtischen
Kleinhüningen. Dort wird das
Exportgut zwischengelagert oder gleich auf
die Bahn umgesetzt und von SBB Cargo
weiter geführt.
„Hier starten mehrere Verkehre“, so Stephan
Keller, der für die Basler Rheinhäfen zu -
ständige Kundenbetreuer von SBB Cargo. Der
59-Jährige stimmt sich – nicht nur bei Trans -
porten für diesen Auftraggeber – mit seinem
Duisburger Pendant Bögli ab. Vor Antritt
jeder Reise muss der Carrier die in den Wer -
ken Duisburg, Dortmund, Bochum und Finne ntrop
beladenen, für die Beförderung der
nässeempfindlichen Rollen besonders geeig -
neten Shimmns-Waggons ins Rangier areal
Duisburg-Rheinhausen holen und zu Kompo -
sitionen vereinen. Summa summarum beför -
dert SBB Cargo für ThyssenKrupp Steel von
Duisburg-Rhein hausen und Basel 220.000 t
pro Jahr. Davon gehen 120.000 t nach Desio
und 40.000 t nach Turin; die restlichen
60.000 t sind für die Schweiz bestimmt.
„Desio ist unsere nord italienische Drehschei be
für die Verkehre dieses Kunden“, betont Bögli.
Im Radius von maximal 100 km an sässige
Kunden werden von dort per Truck beliefert.
Bei Weiter füh rung der Sendungen zur
Plattform Maddaloni im Raum Neapel spannt
SBB Cargo mit Trenitalia Cargo zu sam men.
ThyssenKrupp Steels Produkte – jeder Coil
bringt 15 bis 20 t, im Extremfall 36 t auf die
Waage – gehen an die italienische Auto -
mobil-, Verpackungs- und Baustoffindustrie.
Zum Empfängerkreis gehören auch Hersteller
weißer Ware wie Kühl- und Gefrierschränke.
Daneben exportiert der Stahlprimus in diver -
se kontinentale und überseeische Länder. Auf
Europa bezogen, ist Italien hinter Spanien
und Frankreich sein drittgrößter Markt.
„In Deutschland, und nicht nur dort, wird der
Bahnwettbewerb seitens ausländischer Car -
rier durch den Mangel an Shimmns- und
ande ren Stahlwagen begrenzt“, klagt Lin den -
blatt. „Es wäre erfreulich, wenn uns SBB
Cargo da mehr böte, zumal wir unsere Pro -
duktion kräftig steigern wollen.“ Der Stahl -
boom sei absehbar gewesen, argumentiert er;
nun herrsche wegen des knappen Wagen -
materials im Montanbereich eine „furchtbare
Schieflage“. Lammert sekundiert: „Allein bei
der Stahl industrie besteht Extrabedarf für 400
Shimmns- plus 3.200 andere Spezial wagen.“
Wilf Seifert ❑
Im Rangierareal Duisburg-Rheinhausen: Hier werden die bei den Thyssen-
Krupp Werken Duisburg, Dortmund, Bochum und Finnentrop beladen
abgeholten Shimmns-Wagen zu Ganzzügen vereint Bilder: Seifert