SUT_05_07_Screen_kom.. - Schiffahrt und Technik

Ein hochrangig besetztes Podium brachte qualifizierte Ergebnisse zutage (v.l.n.r.): Kapitän Detlef Bütow (SBO), Robert Baack (DBR), Dr. Arnim Gewiese,
Pawel Walasek (Hafen Stettin/Swinemünde), Dr. Dietmar Rehmann (DBR) und Gerd Dumröse Bild: Teßmann
„Es rollt ein gewaltiges Container-Wachstum
auf Europa zu. Allein in Hamburg wird sich
das Volumen bis 2025 vervierfachen. Die
Infrastruktur im Seehafenhinterland muss
dieses Volumen bewältigen. Dazu werden
ALLE Verkehrsträger benötigt. Dabei kann die
Elbe 500.000 bis 1.000.000 Container
aufnehmen. Die Wiederherstellung einer
leistungsfähigen Wasserstraße ist vergleichs -
weise kostengünstig gegenüber Bahn und
Straße“, so Dr. Rehmann. Wenn heute 190
Containerzüge täglich den Hafen Hamburg
bedienen, so müssen es bis 2015 täglich 400
Züge sein. Die Bahn sei aber schon heute an
der Kapazitätsgrenze. Zum Ausbau der Bahn -
infrastruktur wird allein die Stadt Hamburg in
die Infrastruktur ihrer Hafenbahn 500 Mio. €
investieren. Dazu müssen Planung, Finanzie -
rung, Umsetzung seitens der Deutschen Bahn
AG für die Hinterlandstrecken kommen. Des -
halb lautete Rehmanns Fazit: „Für die Elbe
liegen die Chancen auf dem Tisch. Alter -
nativen sind in jedem Fall teurer und in ihrer
Realisierung unsicherer.“
Robert Baack, Vorstandssprecher der
Deutschen Binnenreederei AG, Berlin,
nahm zu den Potenzialen des Container -
linienverkehrs auf der Elbe und den ost -
deutschen Wasserstraßen Stellung. Für die
Perspektive der Containerlogistik sieht er
zweistellige Wachstumsraten in allen
Relationen, vor allem getrieben durch das
starke Wachstum des Hamburger Hafens,
durch Verknüpfung von Container-, Schwer -
gut- und RoRo-Verkehren und durch Linien -
verknüpfung zu einem Netzwerk mit Dreh -
scheiben, wie Braunschweig, Magdeburg
oder Aken.
Kapitän Detlef Bütow, Geschäftsführer
der Sächsischen Binnenhäfen Oberelbe
GmbH, Dresden, hob die Rolle der Binnen -
häfen als traditionelle Garanten für trimodale
Transportketten hervor. Am Beispiel der ECL
2000 (ElbeContainerLine) zwischen Hamburg
und Riesa, der ETS-Elbe (Ecological Transport
Service) zwischen Magdeburg und Lovosice
sowie der Transfracht Albatross Express-
Relation zwischen Hamburg/ Bremerhaven
und Riesa demonstrierte er die Leistungs -
fähigkeit trimodaler Verkehrskonzepte ent -
lang der Elbe.
Umwelt- und Hochwasserschutz
und Gütertransportkonzepte der
Binnenschifffahrt
Jean-Noel Maillet von Voies Navigables
de France, berichtete über den Bau des
Seine-Nordeuropa-Kanals unter Berücksich -
tigung ökologischer Aspekte in Belgien und
Frankreich. Das Projekt besteht aus einem
106 km langen Kanal der Klasse Vb als zen -
trales Bindeglied der europäischen Seine-
Schelde-Wasserstraße mit insgesamt 7
Schleu sen. Das Projekt kostet ca. 3,2 Mrd.
Euro. Mit dem Bau soll 2009 begonnen
werden. Die Inbetriebnahme ist für 2013
geplant. Das Einsparungspotenzial an CO 2 -
Emissionen wurde mit 220.000 bis 280.000
Tonnen bis 2020 beziffert.
Hans Bärthel, Wasser- und Schifffahrts -
direktion Ost, Magdeburg, sprach zum
Umweltschutz bei der Unterhaltung der
ostdeutschen Wasserstraßen und erläuterte
das Instrumentarium und die Wirksamkeit
von Unterhaltungsplänen am Beispiel der
Elbe. Sie sollen unter Einhaltung der ver -
kehrlichen Ziele und unter Berücksich tigung
der ökologischen Belange die Abstimmung
mit den zuständigen Behörden erleichtern.
Andrzej Zsygula von der Kohleholding
Katowice AG stellte ein Konzept einer
durchgehenden Transportkette für eine mög -
liche Versorgung eines neuen Kraftwerkes in
Berlin mit Steinkohle aus dem schlesischen
Steinkohlenrevier vor. Kernstück ist eine
Kom bination aus Eisenbahn- und Binnen -
schiffs transport über den polnischen Oder -
hafen Cigacice oder über den ca. 50 Kilo -
meter stromabwärts liegenden Oderhafen
Eisenhüttenstadt in Abhängigkeit von dem
Wasserstand des Flusses.
Weitere Vorträge und Diskussionen auf der
Konferenz befassten sich mit der Moldau-
Elbe-Wasserstraße, dem umweltfreundlichen
Betrieb von Binnenschiffen und dem Güter -
trans port mit Binnenschiffen im Massen- und
Schwergutbereich, von Rotorblättern für
Windkraftanlagen sowie von Altpapier. Das
breite Themenangebot und die qualifizierten
Diskussionsbeiträge verdeutlichten, dass die
Binnenschifffahrt in der Elbe-Oder-Region
Zukunft hat und zur Bewältigung der rapide
wachsenden Güterströme im West-Ost-Ver -
kehr dringend benötigt wird.
Dr. Günter Teßmann ❑
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MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
5/2007