SUT_05_07_Screen_kom.. - Schiffahrt und Technik

HAFEN &
TRANSPORT INTERMODAL
Brunsbüttel sichert Rohstofflogistik für Norddeutsche Affinerie mit Futura Carrier
Hafen-Hightech vom Feinsten
Seit Anfang 2007 schlägt die Nord -
deutsche Affinerie (NA), größte
Kupferhütte Europas, jährlich rund
1,3 Mio. t aus Übersee kommendes
Kupferkonzentrat im Unterelbe -
hafen Brunsbüttel um. Das
mittelständische Unternehmen
Hafengesellschaft Brunsbüttel
GmbH (HGB) investierte 38 Mio. €
in hochmoderne Lager- und
Umschlagstechnik.
Hamburgs Wirtschaftssenator Gunnar
Uldall und die Hamburg Port Autho -
rity gaben sich überrascht, als NA-
Chef Dr. Werner Marnette, im Mai
2005 seine Entscheidung verkündete, den
Rohstoffumschlag in den Unterelbehafen
Brunsbüttel zu verlagern. Nachdem die bis -
herige Umschlagsmöglichkeit im mittleren
Freihafen einem neuen Containerterminal
weichen muss war die NA bereit, 50 Mio. €
in ein neues, kostengünstigeres Logistikkon -
zept zu investieren. Die Pläne zum Projekt
„Sprung über die Elbe“ des damaligen Bau -
senators Michael Freytag mit Wohnungen in
unmittelbarer Nachbarschaft zu Hafenum -
schlag- und Industrieunternehmen und die
fehlende Einigung mit der Hafenbehörde
darüber, wo die jährlich rund 60 Seeschiffe
mit den Rohstoffen anlanden sollten, unter -
minierten die notwendige Planungs- und
Investitionssicherheit für die NA.
Diese erhielt man im Unterelbehafen Bruns -
büttel von der HGB, die sich mit einem
ausgeklügelten Logistikkonzept gegen Mit -
bewerber aus Stade, Buxtehude und Norden -
ham durchsetzte. Die Familie Schramm,
Besitzer der projektbeteiligten HGB, NAV-
Consult und Erz Transport GmbH, konnte
44 MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
5/2007
Zünftige Schiffstaufe am 4. Juni in Brunsbüttel:
Kaja Josephine, fünfjährige Tochter des Erz trans -
port-Geschäftsführers Hans Helmut Schramm,
war Taufpatin und Namensgeberin des Futura-
Carriers Bild: Schramm GmbH
Dank großem persönlichen Engagement,
einer unbürokratischen Zusammenarbeit aller
aus Politik und Wirtschaft am Projekt Be -
teiligten sowie der zügigen Realisierung von
Förderanlagen, Umschlagsflächen und Lager -
hallen durch die Bauunternehmen Ludwig
Freytag und TAGU aus Oldenburg, bereits im
Dezember 2006 das neue Umschlags- und
Lagersystem für die Kupferkonzentrate der
NA einweihen. Seit Januar 2007 übernimmt
die HGB für 20 Jahre die Transportlogistik
vom Seeschiff bis in das Werk der Kupfer -
hütte auf der Hamburger Peute. Eine Inves -
tition von rund 38 Mio. € ist ihr der Deal
wert: Zum Beispiel in die Lagerhalle, deren
Grundfläche von 246 mal 75 m in 21 Boxen
aufgeteilt ist, in den Löschkran mit elektro -
nisch gesteuerter Bandanlage, bis hin zu den
beiden nagelneuen Binnenschiffen SOPHIA
SORAYA und KAJA JOSEPHINE vom innova -
tiven Schiffstyp ‚Futura Carrier.’ Gesamt -
projektleiter ist Dirk Neuhaus von der HGB.
Die Kupfererzkonzentrate, die wichtigsten
Rohstoffe der NA, werden per Seeschiff in
Ladungsgrößen bis 30.000 t im Unterelbe -
hafen Brunsbüttel angelandet. Die Entladung
Der beladene Futura-Carrier MS KAJA JOSEPHINE am Südkai im Binnenhafen Brunsbüttel · Bild: Schramm GmbH
erfolgt vom neuen Löschkran über ein Schnelllaufband
direkt ins Labor zur Probe nahmeund
Wiege-Einrichtung in der großen Lager -
halle. Dass die Richtlinien des Emis sions -
schutzgesetzes eingehalten werden ist selbst -
verständlich. Genauso selbstverständ lich ist
es, dass hier neueste Hightech ein gesetzt ist.
Aus dem eingehenden Rohstoff-Strom wird
vollautomatisch mittels Edelstahl Probe -
stecher eine Probe entnommen, die von der
NA in Hamburg auf Fremdstoffe und – da
eine kiloweise Abrech nung erfolgt – auf
Restfeuchte untersucht wird. Per auto mati -
schem Einlagerungssystem werden die Kon -
zentrate in den einzelnen Boxen sorten rein
gelagert. So können hier später bereits vor
Ort ofengerechte Mischungen angelegt
werden, die dann im Shuttleverkehr zur NA
transportiert werden. Über die Geschwin -
digkeit des Laufbandes bei der Zulieferung
wird die gewünschte Zumischung gemacht.
Es wird gerüttelt, gesiebt, gebrochen. Gegen
den Staub werden die Mitarbeiter durch eine
Abzugsanlage, die höchsten Filteransprüchen
gerecht wird, und dem Einsatz von Radladern
mit Überdruckkabinen geschützt.
Die eingesetzte Software garantiert eine
hohe Fehlererkennung. Wird ein falscher
Trichter oder eine falsche Box angefahren, er -
tönt ein Warnton oder das System blockiert,
so dass keine falsche Mischung ent stehen
kann.
Bereits im Juni 2006 wurde die Erztransport
GmbH & Co. KG gegründet, eine hundert -
prozentige Tochter der Hans Schramm &
Christian Sonnemann und Torsten Andritter-Witt
(r.) managen das Erzlogistikkonzept für die NA
Bild: Grubert
Schiffsdaten Futura Carrier MPC-975
Länge: 97,5 m
Breite: 13,6 m
Tiefgang: 3,0 m
Max Zuladung: 2.750 t
Laderaumvolumen (3 Räume): 5.000 m³
Hauptantrieb: 4 6 Zyl. Caterpillar C 18
Antriebsleistung: 4 x 340 kW
Antriebsystem: 4-fach Ruderpropeller
Geschwindigkeit: 20 km/h