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Frank Tazelaar, APM Terminals Maasvlakte II. (Fotos: Aeroview,<br />
APM Terminals, Cargotec, Freek van Arkel, Gottwald, Nadine Vos)<br />
Terminals, das europäische Binnenschifffahrtsnetzwerk<br />
intensiv zu nutzen. Für die Abfertigung der Bargen erhält<br />
das neue Terminal zusätzliche 500 m Kai mit 9 m Wassertiefe.<br />
Die hierfür georderten Kalmar-Krane haben eine<br />
Reichweite von 36 m. Die Auslieferung der Krane von<br />
Cargotec für das Rotterdamer Terminal ist zwischen Dezember<br />
2013 und Dezember 2014 geplant.<br />
Zwischen Kai und Yard<br />
APM Terminals hat festgestellt, dass die Produktivität von<br />
Kaikranen oft behindert wird, wenn die Umschlagaktivitäten<br />
im Yard nicht Schritt halten können. Dies merkte<br />
Frank Tazelaar, Managing Director bei APM Terminals<br />
Maasvlakte II an. Auf dem neuen Rotterdamer Terminal<br />
soll dies nicht passieren. Dafür setzt APM Terminals auf<br />
Lift AGV aus dem Hause Gottwald Port Technology, die<br />
in dieser Form weltweit erstmals zum Einsatz kommen<br />
sollen. Hatte der Terminalbetreiber zum Frühjahr noch<br />
eine diesel-elektrisch betriebene Variante der fahrerlosen,<br />
selbstladenden Containertransporter angekündigt, ist inzwischen<br />
ein noch weitergehender Innovationsschritt geplant:<br />
rein batteriebetriebene Lift AGV. Für den ersten<br />
Terminalabschnitt hat APM Terminals demnach 37 batteriebetriebe<br />
Lift AGV, 87 Batteriepacks und zwei Roboterbatteriewechselstationen<br />
geordert.<br />
Fahrerloser Containertransport<br />
Die 15 m langen und 3 m breiten Lift AGV verfügen über<br />
zwei Hubplattformen, die unabhängig voneinander Con-<br />
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