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Der D-Tec Flexitrailer LS bietet durch seine Flexibilität
verschiedene Transportvarianten.
Weiteres Chassis
Ein Flexitrailer Traction mit 4,5 t wird neu eingeführt und
auf der IAA vorgestellt. Laut D-Tec-Produkt-Manager Elbert
Folmer wird damit eine optimale Zugkraft der Zugachse erzielt.
Der neue Typ Containerchassis ist eine Lösung für
den oft zu geringen Satteldruck beim Transport von 20’-
Containern heckbündig. Insbesondere in hügeligem Gebiet
und bei Glatteis ist es wichtig, dass ausreichend Druck
auf die Zugachse ausgeübt wird. Das Funktionsprinzip ist
mit dem D-Tec Flexitrailer nahezu identisch. Das Chassis
wurde auf einem zentralen Mantelrohr fixiert, mit Ausziehmöglichkeiten
vor und hinter den Achsen. Neu ist,
dass der 20’-Container nicht hinter dem Hals, sondern auf
den Hals gesetzt wird. Um dies zu ermöglichen, kann der
vordere Twistlockbalken von der 40’-Position vorne am
Schwanenhals nach hinten geschoben werden.
Das ATO-System
Als Ergänzung zu den neuen Containertrailern liefert
D-Tec ein ATO-System (Advanced Traction Optimization).
Mit dem ATO-System wird der Achsstand dynamisch
beeinflusst. Bei ATO geht es um eine automatische
Liftachsenregelung, die nicht nur die Liftachse auf den
Boden setzt, sondern auch stufenlos die Achsenbelastung
von Achse eins regelt, und zwar so, dass Achse eins minimal
belastet wird und möglichst viel Last auf den Sattel
und auf die Antriebsachse verlegt wird. Damit ist eine Zunahme
des Satteldrucks bis zu 30 Prozent möglich. Das
ATO-System wirkt permanent und ist unabhängig von
der Geschwindigkeit. Laut Anbieter hat die Antriebsachse
des Schleppers somit mehr Zugkraft.
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