Motocross Enduro - 08/2015

KLASSIK-ENDURO SPEZIAL
Davon konnten die damaligen Fahrer nur träumen.
Bei solch einem Motorrad ist noch einiges an Manpower
gefragt. Hier findet man keine elektrischen
Helfer oder hydraulischen Bremsen. Gestartet wird
der Motor, der von MZ serienmäßig mit 19 bis 21 PS
angegeben wurde, per Kickstarter. Wir sprechen bei
meiner MZ von etwa 260 ccm Hubraum und einer
Motorleistung von zirka 26 PS. Das Getriebe kommt
bei der Geländesportvariante mit vier Gängen aus,
wobei die Höchstgeschwindigkeit in etwa bei
95 Stundenkilometern erreicht ist. Was das Fahrwerk
angeht, liegt der Federweg hinten bei sieben
und vorn bei sechs Zentimetern! Um das Motorrad
zu verzögern, sind vorn sowie hinten Trommelbremsen
verbaut, die aber eine durchaus gute Bremsleistung
entwickeln.
Wie lässt es sich denn mit solch einem Motorrad im
Gelände fahren?
Das werde ich oft gefragt ;-). Man muss es etwas differenziert
zu heutigen Enduroveranstaltungen sehen.
Der Anspruch war ein anderer und auch der
Modus war etwas anders. Es gab neben der normalen
Enduroprüfung eine Beschleunigungsprüfung
und eine Trialprüfung. Ich muss sagen, Auffahrten
sind durch den kleinen Federweg kein Problem,
denn das Motorrad federt einem nicht so entgegen.
Etappen auf Waldwegen und Wurzelpassagen lassen
sich ebenfalls sehr gut bewältigen. Problematisch
wird es bei Abfahrten, noch schwieriger wird
es, wenn diese dann sehr starke Bodenwellen oder
Wurzeln haben. Hier kommt das Fahrwerk einfach
an seine Grenzen und kann das Ganze nur schwer
verarbeiten. Durch die langgezogene Schwinge am
Vorderrad stellt sich das Motorrad beim Bremsen
zudem etwas auf, was mitunter auch negativ zu
handhaben ist. Alles in allem aber hat man damals
schon gewusst, wie man ein Motorrad baut, das
starken Belastungen standhält.
Warum hast du dich entschieden, Classic zu fahren?
Ja, gute Frage. Ich bin früher „moderne“ Enduromotorräder
gefahren, irgendwann wurde es einfach ein
finanzielles Problem, sich dieses Hobby auf einem
gewissen Niveau leisten zu können. Ich musste das
Hobby schließlich für viele Jahre aufgeben, bin nur
Straßenmotorrad gefahren und durch einen Bekannten,
der ein solches Classic-Motorrad besaß, zu
diesem Sport gekommen. Einmal mit dem Virus infiziert,
nahm alles seinen Lauf, bis ich letztendlich die
MZ rennfertig aufgebaut hatte.
Danke für deine Zeit, wir wünschen dir weiterhin
viel Spaß mit deiner MZ!
Das Herzstück –
mit 26 PS aus
260 ccm Hubraum
Die hochliegende Auspuffanlage
samt Hitzeschutz verweist
auf den Einsatzzweck
Dieser Lenker wurde
von Besitzer Chris in
Eigenregie gebaut
Auch hinten befindet sich eine Trommelbremse
– die Achse ist mit einem Hebel
zum schnellen Entnehmen versehen
Ein massiver Kettenkasten
schützt vor Beschädigungen
und Kettenverschleiß
Lampenschutzgummi
– simpler Schutz
vor Steinschlag
Der Choke – beim Seitenschwimmer-Vergaser
ist dieser genau entgegengesetzt
zu betätigen
MZ ES 250 Geländesport
aus
dem Jahre 1959
46
MCE
August '15
Elektrischer Schnickschnack
Fehlanzeige –
Luftfilter aus Papier