Motocross Enduro - 08/2015

Puh, dieses Gefühl kann man nur schwer beschreiben. Man versucht
ruhig zu bleiben, dennoch ist es eine Mischung aus purem Adrenalinn
und höchster Konzentration. Du fokussierst dich auf Karl Katoch und
Heinz Kinigadner und wartest, bis die zwei die Startflagge schwenken.
Ab dann gibt’s nur noch Vollgas und es gilt, die ersten Steilauffahrten
ohne Crash zu bewältigen.
Wie wir erfahren haben, ist dir dieses Jahr jedoch genau das passiert,
oder?
Ja, leider. Klar war, dass es viel Staub geben würde. Aber dass die
Staubentwicklung nach wenigen Metern bereits dermaßen groß sein
würde, dass man kaum mehr Sicht hat, hätte ich nicht erwartet. Inmit-
ten der ersten Steilauffahrt bin ich deshalb auch mit einem Fahrer kol-
lidiert, den ich in dieser riesigen Staubwolke nicht sehen konnte. An-
schließend ging es mit Standgas im dritten Gang weiter über die
Steintrassen. Das war zwar nervig, ich musste in dieser Situation aber
clever fahren, denn Boden gutmachen konnte ich erst an späterer
Stelle. Am dritten Steilhang ging dann kurze Zeit nichts mehr,
hier blieb mir nur die Möglichkeit, so weit zu fahren, wie es geht,
um mich dann per Seil hochziehen zu lassen. Als sich das Fahrerfeld
etwas auseinanderzog, konnte ich zum Glück einige Positionen
gutmachen und mir so eine einigermaßen gute Ausgangsposition
für die folgenden Schlüsselstellen herausfahren.
Wie beispielsweise die brutale Steilauffahrt im Wald bei Checkpoint
6, die man ohne fremde Hilfe im Prinzip nicht bewältigen
kann. Dort gilt es, ein gutes Helferteam zu haben, um sich
schnell per Seilzug hinaufziehen zu lassen! Eine unter Insidern
durchaus bekannte Stelle, die die breite Masse allerdings
selten zu Gesicht bekommt.
Ab wann wurde es in diesem Jahr so richtig haarig
für dich?
Bis zum ersten „No Help“-Checkpoint (Machine),
der mittlerweile kein wirkliches Hindernis mehr
darstellt und auch darüber hinaus lief es im Prinzip
super. Eine Passage, die schon zur „No-Help-Zone“
gehörte und auf die mich mein Betreuer im Vorfeld
aufmerksam machte, blieb mir besonders im Gedächtnis.
Eine Auffahrt etwa bei Checkpoint 12, die
fast senkrecht, nahezu zwei Meter, hoch ging und
von vielen als unfahrbar deklariert wurde. Hier half
nur der sogenannte „Motorrad-Weitwurf“, also das
Motorrad mit beherztem Gasstoß den Hang hinauf
schnipsen zu lassen – ein erster Vorbote auf das,
was noch kommen sollte. Entscheidend war für
mich „Carls Diner“, das berühmte nicht enden
wollende Steinfeld, das in diesem
Jahr doppelt so lang war! Dort bin ich
nach exakt zwei Stunden Fahrzeit angekommen
und sollte noch einmal weitere
zwei Stunden benötigen, um dieses
hinter mich zu bringen! Schon die
Einfahrt in diese Sektion über eine irrsinnige
Steilabfahrt war ein Abenteuer
für sich. Die Hitze inmitten
der riesigen Felsbrocken
war fast unerträglich und
hat mir Meter für Meter
die Kraft geraubt. Der
absolute Motivationskiller
war jedoch ein
anderer – nur wenige
hundert Meter entfernt
kämpfte die
Spitzengruppe um
Graham Jarvis, Jonny
Walker, Alfredo Gomez und Andi Lettenbichler. Durch Betreuer,
Streckenposten, den ständig an einer Stelle kreisenden TV-Hubschrauber
und andere Fahrer habe auch ich mitbekommen, dass
die Jungs festhängen. Uns wurde dann gesagt, dass die Spitzenpiloten
dort mittlerweile seit 45 Minuten stehen. Da wird einem
schlagartig klar, das Ziel wird man definitiv nicht erreichen! Das
hat zur Folge, dass sich nun nicht nur der Körper, sondern auch der
Kopf gegen die Strapazen zur Wehr setzt. Letztendlich war für mich
an Checkpoint 15 (Carls Diner) Schluss.
Nun, beim Blick auf die Ergebnisliste fällt auf, dass du zum einen
wie schon im Vorjahr den 30. Gesamtrang eingefahren hast und zudem
zweitbester Deutscher Fahrer (hinter Andi Lettenbichler) geworden
bist! Was sagst du zu dieser Leistung?
Ja, das ist richtig und ich muss sagen, das habe ich selbst noch gar
nicht bemerkt! Es fällt immer zuerst der Blick in Richtung derer, die es
ins Ziel geschafft haben, das geht mir selbst so! Unterm Strich bin ich
schon zufrieden, gerade wenn ich es mit etwas Abstand betrachte und
sehe, wie selbst die Werksfahrer gekämpft haben. Dennoch stehe ich
der diesjährigen Ausgabe etwas kritisch gegenüber und stelle mir die
Frage, ob solch ein Streckenprofil sein muss! Klar, es sollte schwierige
Passagen geben, an denen man auch mal schieben muss, aber es muss immer
fahrbar bleiben! Im Prinzip hätte es 2015 kein Fahrer innerhalb der vier
Stunden ins Ziel geschafft, hätte man nicht die Strecke verkürzt und das ist
nicht im sportlichen Sinne, denke ich.
Klare Worte! Abschließend noch die Frage, Erzbergrodeo 2016, ja oder
nein?
Ich möchte das Ziel am Erzberg definitiv noch einmal sehen ;-)
Danke für das Interview und weiterhin maximale Erfolge!
83
MCE
August '15