Als PDF downloaden - Haufe.de

Foto: Citroen
Sprung, auch in Sachen Sicherheits- und Komfortausstattung.
Denn die Plattformübernahme bedeutet, dass sämtliche Rohbauvorbereitungen
bereits erledigt sind und die Bleche auf
den gleichen Werkzeugen produziert werden können. Die
Kabelkanäle sind ausgefräst, Sicherheitssensoren – etwa für
das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) – haben einen
festen Platz, der Bauraum für Airbags ist vorhanden. Kein
Wunder also, dass die neuesten Generationen der Kangoos,
Caddys oder Doblos serienmäßig über Sicherheits-Features
verfügen, wie sie im Pkw üblich sind.
„Unser Ziel ist es, dem Null-Unfälle-Szenario so nahe zu kommen,
dass bereits ein einzelner Verkehrsunfall als Desaster defi
niert werden kann und nicht als ein akzeptabler Bestandteil
des täglichen Lebens“, sagt Jan Ivarsson, Chef der Sicherheits-
ProFirma 11 2010
Von wegen auf der Kippe:
Leichte Nutzfahrzeuge profi
tieren in vielerlei Hinsicht
von der Nähe zu den Pkw-
Modellreihen – vor allem in
Sachen Sicherheit bewegt
sich einiges.
entwicklung bei Volvo, zu den Perspektiven. Die Technik, die
im „City-Safety“-Konzept in den Mittelklassemodellen (XC 60,
V 60 und S 60) bereits umgesetzt ist und vielfach ausgezeichnet
wurde, wird sich auch bei den leichten Nutzfahrzeugen
durchsetzen. Dem Null-Unfall-Ziel will Volvo mit der vollständigen
Vernetzung der diversen Assistenzsysteme und
einem automatischen Bremsassistenten näher kommen.
Hinderlich für die rasche Übernahme von Pkw-Technologie
in die Transporter- und Caddy-Klasse ist bisher allein die Kalkulation.
Denn im Gegensatz zu Verbesserungen der Emissionswerte
ist bei der Ausstattung mit zusätzlicher Sicherheit
kein direkter ökonomischer Nutzen zu erwarten. Langfristig
bedeuten weniger Unfälle allerdings auch weniger Ausfallzeiten,
geringere Versicherungskosten, entspanntere Fahrer und
mehr Geld in der Kasse. Eine Umfrage unter europäischen
Fuhrparkverantwortlichen ergab, dass dem Thema Sicherheit
immer mehr Aufmerksamkeit geschenkt wird. Vor allem in
ost- und südeuropäischen Ländern erwarten die Flottenverantwortlichen
eine deutliche materielle Entlastung, wenn ihre
Fahrzeuge weniger Unfälle haben. In Deutschland bleibt dagegen
vorerst nur die Hoffnung auf Einsicht oder der Ruf nach
dem Gesetzgeber. Anders als bei Pkw ist nämlich im Nfz-Bereich
bisher nicht einmal die verpfl ichtende Einführung von
ESP angedacht.
Der Gesetzgeber ist freilich auch in anderer Hinsicht gefordert.
Seit Jahren forschen Ingenieure an der „elektronischen
Deichsel“ für schwere Lkw. Was möglich ist, demonstrierte
Mercedes bereits vor mehr als zehn Jahren, im Som-
61