Als PDF downloaden - Haufe.de

IT & Investition – Special Nutzfahrzeuge
von heute auf morgen getroffen werden.“
Der Paketabholdienst GTS Post
verfolgt beispielsweise ein zweistufi ges
System, bei dem Regional- und Lokallizenzen
vergeben werden. Ein Regionalpartner
zahlt einmalig 30.000 Euro
für seine Lizenz, ein lokaler Partner
8.000 Euro. Das Kuriersystem hat sich
darauf spezialisiert, Sendungen nicht
nur zu liefern, sondern auch beim Kunden
abzuholen – sowohl bei Firmen als
auch bei Privatkunden. Ein regionaler
Partner betreut exklusiv ein zweistelliges
Postleitzahlgebiet. Dieses unterteilt
er in kleinere Teilstücke, die von
den lokalen Partnern betreut werden.
Voraussetzung für einen Regionalpartner:
Er muss über ein Depot verfügen.
Das Büro samt Ausstattung bekommt
er vom Franchise-Geber gestellt. „Der
Regionalpartner zahlt eine vergleichsweise
hohe Lizenzgebühr, weil es dem
gesamten Netzwerk zugute kommt,
wenn er seine Gebiete schnellstmöglich
mit lokalen Partnern besetzt“, sagt Hans
Kragt, Geschäftsführer der GTS Post in
Mannheim. Von jedem Lokalpartner erhält
der regionale Lizenznehmer 1.000
Euro zurück, außerdem bekommt er
25 Prozent des Umsatzes des Lokalpartners
für den Ausbau seines Depots.
Denn dieses wächst mit zunehmender
Partner- und Auftragszahl.
Alle Aufträge an die GTS-Post werden
online angenommen. Der Regionalpartner
hat somit keine Arbeit mit der
Akquise. Das Marketing übernimmt
die Zentrale, ebenso die Abrechnung
mit dem Endkunden. Der Franchise-
Nehmer hat auch keine Probleme mit
Stärke im Verbund: 80 eigenständige mittelständische Frachtführer-Unternehmen haben
sich im Netzwerk Elvis (Europäischer Ladungsverbund internationaler Spediteure)
zusammengeschlossen. Gegenüber Großkunden tritt Elvis auch als eigene Marke auf.
Zahlungsausfällen oder Inkasso – darum
kümmert sich die Zentrale. Nach
einem ähnlichen Prinzip funktioniert
das Kuriernetzwerk Profex. Es gibt
eine Zentrale, die für einheitliche EDV,
Marketing, Qualitätsmanagement
und Key-Account-Betreuung sorgt.
Die operativen Aufgaben regelt der
Profex-Betrieb vor Ort. Das Netzwerk
der Co-gebrandeten mittelständischen
Transportunternehmen hat sich auf Direkt-
und Sonderfahrten im deutschen
und internationalen Fernverkehr spezialisiert
und wendet sich an langjährig
im Markt tätige Kurierdienste.
Marktpotenzial entscheidet
Im Gegensatz zum Franchise muss hier
zum Einstieg keine Lizenzgebühr entrichtet
werden. „Wir sorgen dafür, dass
der Profex-Betrieb in seiner Region Kundenkreise
bedienen kann, die er allein
nicht erreichen würde“, sagt Profex-Geschäftsführer
Stephan D‘Auria. Denn
sind beispielsweise Konzerne die Auftraggeber,
haben sie in der Regel mehrere
Produktionsstandorte in ganz Europa,
wünschen für ihre Sonderfahrten aber
lediglich einen zentralen Ansprechpartner.
Ein einzelner regionaler Anbieter
wäre uninteressant. „Solche Aufträge
koordinieren wir zentral, das operative
Geschäft wird auf die jeweiligen Partner
verteilt“, so D‘Auria. Auch der Knowhow-Transfer
wird von der Zentrale gesteuert.
Jeder Profex-Partner erhält eine
Postleitzahlregion, die er exklusiv bearbeiten
darf. Im Gegenzug muss er einen
Beitrag zahlen, der sich allerdings nicht
an der Anzahl seiner Fahrzeuge oder
seinem Umsatz orientiert, sondern am
Marktpotenzial der Wirtschaftsregion.
Auch müssen potenzielle Partner über
eigene Kunden und Fahrzeuge verfügen,
darüber hinaus einen Außenumsatz im
siebenstelligen Euro-Bereich vorweisen
und mindestens vier kaufmännische
Angestellte haben. „Wir legen Wert
darauf, dass unsere Partner soziale
Verantwortung zeigen und ein langfristiges
Geschäftsmodell verfolgen“,
so D’Auria. Denn das Marktpotenzial
ist nach wie vor vielversprechend, vor
allem der europäische Markt wächst.
Doch ohne ein großes Netzwerk wird es
generell immer schwieriger, effi ziente
Transportlösungen anzubieten. „KMU-
Netzwerke sind für diese Entwicklung
sehr gut aufgestellt, weil sie regionale
Nähe mit fl ächendeckender Flexibilität
kombinieren”, so D’Auria.
„Kooperationen bieten beachtliche Möglichkeiten
zur Kostensenkung – schon durch die Bildung eines
Einkaufspools.“
HEINER ROGGE, DEUTSCHER SPEDITIONS- UND LOGISTIKVERBAND (DSLV), BONN
66 ProFirma 11 2010
Fotos: Elvis/privat