FilmChronik: Nordfriesland / Nordfriislon ... - Nordfriisk Instituut

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Der Deich des Hauke-Haien-Kooges wird am 22. September 1959 geschlossen. steht: die Auseinandersetzung der Menschen mit der Nordsee. So ist hier ein Koog, eine Örtlichkeit nach einer Romanfigur benannt. Wo gibt es das sonst? Schlüttsiel liegt in dieser Hinsicht an einem weltweit ziemlich einzigartigen Ort. Der Hauke-Haien-Koog weist weitere Besonderheiten auf. Denn seine Eindeichung 1959 stand nicht mehr ausschließlich im Zeichen der Landgewinnung – eine Wende bahnte sich an. Noch einmal, zum letzten Mal, wurde hier zwar fruchtbares Marschland für 21 Bauern gewonnen. Doch man hatte auch den zusätzlichen Schutz durch eine neue Deichlinie im Auge und vor allem eine verbesserte Binnenentwässerung. Verwirklicht wurde sie als Teil des 1953 ins Werk gesetzten „Programms Nord“, das den hiesigen Landgebieten die moderne Zeit bescherte. Dass die Marsch vor dem Salzwasser geschützt werden muss, weiß jedes Kind. Aber wer denkt schon an die Probleme, die das Süßwasser schafft? Das Marschland muss entwässert werden, um eine ertragreiche Landwirtschaft zu ermöglichen. Zudem fließt von der Geest, bis an die Tore Flensburgs reichend, viel überschüssiges Regenwasser hierher. Oft hatte es Überschwemmungen gegeben. Dieses Problem wurde nun mit dem Hauke-Haien-Koog grundlegend und in neuer Weise gelöst. Zwei große Speicherbecken, in denen insgesamt sieben Millionen Kubikmeter Wasser aufgefangen werden können, nehmen die „Flut aus dem Binnenland“ auf. Nach diesem Vorbild wurden später weitere Speicherbecken geschaffen, die größten 1987 im Beltringharder Koog. Als „Nebenprodukt“ entstand im Hauke- Haien-Koog ein kleines Paradies für Vögel, ein Dorado für Ornithologen. Scharen gefiederter Weltreisender sammeln hier Kräfte für ihre Tausende Kilometer weiten Flüge. So kommt den Becken bei Schlüttsiel geradezu globale Bedeutung zu. Seit 1980 – also seit 25 Jahren – betreibt der Verein Jordsand hier ein Informationszentrum. Wo ein Deich ist, da ist irgendwo auch ein ��. Denn ein Außendeich schützt vor der Nordsee, aber er verhindert gleichzeitig das Abfließen des Binnenwassers. Das Problem wurde vor Jahrhunderten auf genial einfache Weise gelöst. Man konstruierte Deichsiele, die das Eindringen von Nordseewasser verhindern, aber auch die Entwässerung des Binnenlandes ermöglichen. Die Stemmtore eines Siels öffnen 20 NORDFRIESLAND 152 – Dezember 2005
und schließen sich selbsttätig durch Wasserdruck. Steigendes Nordseewasser bei Flut drückt die beiden Tore gegen die Sielkammer. Bei Einsetzen der Ebbe fällt der Meeresspiegel, das Binnenwasser stößt die Sieltore auf und fließt in die Nordsee ab. Die Schleuse von Schlüttsiel verfügt über vier Öffnungen. Mächtige Torflügel aus widerstandsfähigem Hartholz trotzen auch schwersten Stürmen. Jeder wiegt sechs Tonnen. Als zweite Sicherung können Notverschlüsse in Form von Schütztafeln heruntergefahren werden. Für den Sielbau benötigte man 5 000 Kubikmeter Beton und 600 Tonnen Stahl. Nach alter Weise wurde das Siel im August 1959 eingeweiht. Eine Blaskapelle spielte, und man tanzte, der damalige Landwirtschaftsminister voran, durch die Schleusenkammer. Wo ein Siel ist, da findet sich häufig ein ��, zumindest eine Anlegestelle. Denn ein Siel baute man zumeist dort, wo sich ein Priel befand. Darin konnte dann bei Ebbe das Binnenwasser abfließen. Und das durch das Siel strömende Binnenwasser seinerseits trug zur Bildung einer Fahrrinne im Watt bei. Häfen sind für jede Küste die Dreh- und Angelpunkte. Häfen <strong>Nordfriesland</strong>s haben auch in die Welt der Literatur Eingang gefunden. Der Husumer Hafen spielt eine Rolle in manchen Werken Theodor Storms. Und der dortige Dichter-Bürgermeister Emanuel Gurlitt schrieb über ihn, was auch für alle anderen Häfen an der Wattenküste gilt: „De harr all längstens Weltverkehr, wenn he en beten natter weer.“ Ein Hafen bildet ein Bindeglied zwischen dem festem Land und der See. Das trifft auch auf Schlüttsiel zu, aber noch mehr. Schlüttsiel ist das Bindeglied zum Nordfriesischen Wattenmeer, und damit zur Perle des Wattenmeers, zum bedeutsamsten Teil des Nationalparks. Und es stellt die Verbindung her zu einer ganz besonderen, auf der Erde einzigartigen Welt: zu den Halligen. Die Besonderheit und auch die Bedeutung dieser kleinen Inseln, deren Land bei höheren Fluten überschwemmt wird, ist erst spät erkannt worden, im 19. Jahrhundert. Einer der ersten war der dänische Märchendichter H. C. Andersen, der während seines Besuchs beim dänischen Königspaar 1844 auf Föhr die Hallig Oland besuchte. Diese Schlüttsiel nächstgelegene Hallig steht im Mittelpunkt seines Romans �� (1848). Er nennt die Halligen die „stillen Inseln in der stürmischen Nordsee“ und schreibt: „Wie doch die großen Städte mit ihren Gesellschaften und Schauspielen … arm sind gegen das liebevolle Zusammenleben mitten in dieser Einsamkeit, gegen das Schauspiel, welches Meer und Himmel hier jeden Tag und jeden Abend vor uns aufrollen!“ Theodor Storm thematisierte die kleinen Eilande in seiner Novelle �� (1871). Dem Erzähler kommt die Hallig vor wie ein „Märchen“. Sie bildet ein „Ländchen der Freiheit“, und hier können einem auch die „Räder der Staatsmaschine“ nichts anhaben. Detlev von Liliencron, kurzzeitig Hardesvogt auf Pellworm, ließ ebenfalls manche seiner Dichtungen auf einer Hallig spielen. Bald „entdeckten“ auch Kunstmaler diese ganz abseitige Welt: Jacob Alberts – er wurde �� Maler der Halligen –, Otto H. Engel oder Hans Peter Feddersen. Dass es die einzigartigen Inseln heute überhaupt noch gibt (und dass Schlüttsiel als Hafen für die Halligen existiert), ist wohl vor allem einem Mann aus Posen zu verdanken. Der Museumsbibliothekar Dr. Eugen Traeger besuchte in den 1880er Jahren alle Halligen, zum Teil monatelang, und machte den Halligschutz zu seiner Lebensaufgabe. „Seit langen Jahren führt mich alljährlich mein Weg an die wunderbaren Gestade der Nordsee, die den meisten Menschen reizlos, traurig und unwirtlich erscheinen, die aber in Wahrheit zu den eigenartigsten Gebieten der Erde gehören“. Dabei wurde er Augenzeuge, „wie Stück für Stück von dem Lande abbröckelt und sich langsam in ruhelos umhertreibende Atome auflöst“. Auf Eugen Traegers Initiative setzte 1894 eine umfassende Halligsicherung ein. Mittlerweile hatte man die Bedeutung dieser Wellenbrecher für den Küstenschutz erkannt. Festlandshäfen für den Halligverkehr gibt es natürlich seit Jahrhunderten, und insofern kann Schlüttsiel, so jung es ist, auf eine lange Tradition zurückblicken. Von seinem Vorgängerhafen Bongsiel aus, angelegt nach dem Bau des ersten Bongsieler Kanals, fuhren mindestens seit 1744 Schiffe nach den Halligen. Diese Anlegestelle fand dann später Eingang in die Welt der Kunst. Viele Maler bezahlten ihre Zeche bei dem Kröger- NORDFRIESLAND 152 – Dezember 2005 21
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