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INFRASTRUKTUR
Für den wachsenden
Güterverkehr gerüstet
◗ Die Erneuerung der Gleisanlagen
im Rostocker Seehafen ist
abgeschlossen. Rund 34 Mio. Euro
investierten Europäische Union,
Bund und Deutsche Bahn AG in
die Verlegung von 38 km Gleisen
und die Erneuerung von 93 Weichen.
In Häfen wie Rostock wird
insbesondere im Containerumschlag
ein Zuwachs von 60 Prozent
und mehr bis zum Jahr 2015
erwartet. Der Hafen Rostock ist
mit den Bahn-Fährverbindungen
einer der wichtigsten Verkehrsknoten
an der Ostseeküste. Der
Warenumschlag wuchs hier in
der ersten Hälfte letzten Jahres
gegenüber dem Vorjahreszeitraum
um acht Prozent auf 13,2 Mio. t
Fracht. Aufgrund umfangreicher
Investitionen von mehr als 800
Mio. Euro in die Sanierung und
den Ausbau des Schienennetzes
in Mecklenburg-Vorpommern seit
2002 ist die Schienenanbindung
der Ostseehäfen für die prognostizierten
Mehrverkehre gerüstet.
HAFEN
Vorarbeiten
◗ Für die Straßenanbindung des
Jade-Weser-Port haben Mitte Januar
die Rodungsarbeiten begonnen.
Sie werden Ende Februar vor
Beginn der Brutzeit abgeschlossen
sein. Die Vorbereitungen laufen
ungeachtet zweier Eilklagen beim
OVG Lünebürg, von dessen Entscheidung
der endgültige Baubeginn
abhängt.
60 ConTraiLo 1/2008
Container per Express: Nach nur 15 Tagen Fahrzeit hat der Container-Express,
der am 9. Januar in Peking gestartet ist, den Rangierbahnhof im Hamburger
Hafen erreicht.
Experiment gelungen
◗ Container-Express: Peking–Hamburg in nur 15 Tagen
SCHIENE. Nach nur 15 Tagen Fahrzeit
hat am 24. Januar kurz vor 10 Uhr
ein mit Containern beladener Güterzug
aus Peking den Rangierbahnhof
im Hamburger Hafen erreicht. Der
Peking–Hamburg-Container-Express ist
am 9. Januar im Bahnhof Dahongmen
in der chinesischen Hauptstadt auf
die über 10.000 km lange Reise durch
China, die Mongolische Republik, Russland,
Weißrussland, Polen und Deutschland
gestartet.
Hartmut Mehdorn, Vorstandsvorsitzender
der Deutschen Bahn AG, sagte
bei der Ankunft: „Die Eisenbahner
der sechs beteiligten Unternehmen
haben in ausgezeichneter Zusammenarbeit
eindrucksvoll bewiesen, dass der
Frachtverkehr Asien–Europa auf der
eurasischen Landbrücke eine Zukunft
hat. Wenn wir weitere technische und
behördliche Hürden nehmen, die Infrastruktur
qualifizieren und die Nachfrage
auf dem Markt auch aus Europa
Richtung Asien wächst, wird zum Ende
des Jahrzehnts die Aufnahme eines
regelmäßigen Güterverkehrs auf dieser
Achse angestrebt.“ Mehdorns Kollegen,
darunter der Präsident OAO Russische
Foto: Bahn
Eisenbahnen, Wladimir Jakunin, unterstrichen
die strategische Bedeutung
einer leistungsstarken Schienenverbindung
angesichts weiter wachsender
Warenströme zwischen Europa und
Asien. An dem Projekt eurasische Landbrücke
beteiligen sich die Eisenbahnen
der sechs anliegenden Länder. Ziel ist
es, dass die Schiene im Vergleich zum
Schiff wettbewerbsfähiger wird. Das
Seeschiff benötigt auf dieser Relation
mehr als 30 Tage.
„Der Testzug war ein Erfolg. Wir
haben demonstriert, dass wir mit der
Schiene Waren zwischen China und
Deutschland sicher, zuverlässig und
dabei doppelt so schnell wie das Schiff
transportieren können.
Darüber hinaus sind wir bei vielen
Gütern wesentlich günstiger als die
Luftfracht. Jetzt gilt es, gemeinsam mit
allen Partnern die Erfahrungen auszuwerten
und die nächsten Schritte
festzulegen“, sagte Dr. Norbert Bensel,
Vorstand Transport und Logistik der DB
AG. Der Peking–Hamburg-Container-
Express ist unter anderem beladen mit
elektronischen Geräten, Bekleidung
und Schuhen.