Ungenutzt und ungeliebt - Verein für Natur

Das Almetal wurde Anfang der
1990er Jahre Naturschutzgebiet (NSG),
allerdings nur temporär ausgewiesen. So
hielten sich die Behörden ein Hintertürchen
offen, für den Fall der Notwendigkeit
einer Talsperre. In der NSG-Verordnung
für das Almetal ist festgeschrieben:
Zwar solle der Status quo der extensiven,
artenreichen Magerwiesen und der
Laubwälder erhalten werden. Es dürfen
jedoch keine Optimierungsmaßnahmen
für die Natur stattfinden! Damit sollen
neue Argumente gegen eine Talsperre
ausgeschlossen werden – womöglich siedelt
sich noch eine weitere seltene Tierart
dort an?!
Weil aber für eine Almetalsperre
nichts mehr spricht, ist das Tal aus unserer
Sicht gerettet.
Straßenplanungen: Stimme
des Naturschutzes
nicht gefragt!
Diesen beiden großen Erfolgen des
Naturschutzes im Sauerland, die sich der
VNV auf die Fahnen schreiben kann, stehen
aber auch viele Misserfolge gegenüber.
Ein Großteil unserer Stellungnahmen
Naturzerstörung im großen Stil: Bau der A 46 Foto: VNV-Archiv
bezüglich Straßenbauvorhaben, die wir
als gesetzlich anerkannter Naturschutzverband
abgeben, bleiben ohne konkrete
Auswirkungen auf die Projekte, sei es
bei Monsterstraßen wie der A 46, die
unseren Kreis durchschneidet, sei es bei
kleineren Straßenneubauen oder –ausbauen.
Gemeint ist nicht nur die grundsätzliche
Verhinderung derjenigen Projekte,
deren Nutzen gegenüber den gravierenden
Nachteilen oft zumindest fraglich
ist. Auch unsere Vorschläge zu sinnvollen
Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen
oder zu Trassenalternativen,
die weniger Schaden in Natur und Landschaft
anrichten, wurden bisher kaum berücksichtigt.
Beispiel A 46
Die Autobahn A 46 ist eine extreme
Naturzerstörung, die wir nicht verhindern
konnten, obwohl kleinere Alternativen
zur A 46 wie Umgehungsstraßen
um Städte und Dörfer an der parallel
verlaufenden B 7 schonender und deutlich
kostengünstiger gewesen wären.
Immerhin gibt es wohl kaum eine deutsche
Autobahn, deren Bau so teuer war
wie der des Teilstücks zwischen
Arnsberg und Meschede, besteht dieser
Abschnitt doch fast ausschließlich aus
Brücken, Tunneln und Bergeinschnitten,
die aufwändig gegen Nachrutschen der
Gesteinsmassen gesichert werden müssen.
Unsere Vorschläge zu Ausgleichsund
Ersatzmaßnahmen wurden gänzlich
nicht berücksichtigt; die stattfindenden
Maßnahmen stehen in keinem Verhältnis
zur Schwere des Eingriffs in die Natur.
Warum also die Arbeit?
Warum opfern wir also viel Zeit mit
dem Durcharbeiten von Akten über
Straßenplanungen, wenn (fast) nichts
dabei heraus kommt?
Erstens: Wenn eine Behörde und die
verantwortlichen Politiker wissen, dass
sie kontrolliert werden, werden sie die
gesetzlich vorgeschriebene Beachtung
des Naturschutzes (zumindest formal)
erfüllen. Der ehrenamtliche Naturschutz
ist bei Planverfahren nicht nur im Straßenbau
die einzige unabhängige Kontrollinstanz.
Zweitens: Manch kleiner Erfolg ist
immerhin ein Erfolg. Beim Ausbau der
Landstraße bei Brilon-Rixen retteten wir
die alten Bäume entlang der Straße, die
ursprünglich gefällt werden sollten. Beim
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