Motocross Enduro - 11/2015
Auf Hochtouren Was für ein Monat – unser Testteam arbeitet derzeit auf Hochtouren und nutzt die letzten Wochen des Jahres für die üblichen MCE-Outdooraktivitäten. Neben zahlreichen Motorradtests, stehen Produkttests sowie Tipps und Tricks ganz oben auf unserem Notizblock. Natürlich hat diese Ausgabe wieder eine große Portion davon abbekommen. Unsere erste Reise führte nach Italien, genauer gesagt auf den MX-Track in Malpensa. Honda hatte geladen, um der Fachpresse die neueste Generation ihrer Motocross-Flaggschiffe zu präsentieren. Sowohl die 2016er CRF 250 R als auch die CRF 450 R haben kleinere bis mittlere Updates erhalten. Ob und vor allem wie sich diese Neuerungen auf den Fahrbetrieb auswirken, war die alles entscheidende Frage vor Ort...
Auf Hochtouren
Was für ein Monat – unser Testteam arbeitet derzeit auf Hochtouren und nutzt die letzten Wochen des Jahres für die üblichen MCE-Outdooraktivitäten.
Neben zahlreichen Motorradtests, stehen Produkttests sowie Tipps und Tricks ganz oben auf unserem Notizblock. Natürlich hat diese Ausgabe wieder eine große Portion davon abbekommen. Unsere erste Reise führte nach Italien, genauer gesagt auf den MX-Track in Malpensa. Honda hatte geladen, um der Fachpresse die neueste Generation ihrer Motocross-Flaggschiffe zu präsentieren. Sowohl die 2016er CRF 250 R als auch die CRF 450 R haben kleinere bis mittlere Updates erhalten. Ob und vor allem wie sich diese Neuerungen auf den Fahrbetrieb auswirken, war die alles entscheidende Frage vor Ort...
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DAUERTEST - SHERCO 250 SE-R / TEIL 2<br />
Nun stellen wir das Motorrad auf, platzieren<br />
einen Ölauffangbehälter unter dem<br />
Motorrad und drehen erst die eine Ablassschraube<br />
vorsichtig heraus und anschließend<br />
auf der anderen Seite die zweite Ablassschraube<br />
Laut Sherco-Handbuch sollten wir ein Getriebeöl „SAE 10W40“ verwenden. Insgesamt<br />
kommen 800 ml Öl in den Zweitaktmotor<br />
Beide Ölablassschrauben sind magnetisch<br />
und sammeln somit die Späne vom<br />
Abrieb<br />
Nun öffnen und entfernen wir die Öleinlassschraube und reinigen gegebenenfalls den<br />
Gewindeansatz sowie die Schraube<br />
Es ist genug Öl im Motor, sobald es aus der Kontrollschraube herausläuft. Achtet auf einen<br />
geraden Stand vom Motorrad, sonst läuft das Öl zu spät oder zu früh heraus.<br />
WICHTIG: Ein falscher Ölstand kann den Motor zerstören<br />
Zum Schluss werden die Ölstandskontrollschraube und die Öleinlassschraube wieder<br />
eingedreht. Bevor wir wieder ins Gelände gehen, lassen wir den Motor warmlaufen und<br />
überprüfen alle Schrauben auf Dichtigkeit<br />
Beide Schrauben reinigen. Nachdem das Öl komplett herausgelaufen ist und der Gewindeansatz<br />
am Gehäuse mit einem Lappen gereinigt wurde, können die Schrauben mit<br />
maximal 15 Nm festgedreht werden<br />
Nun öffnen und entfernen wir die Ölstandskontrollschraube (das ist die Schraube mit<br />
dem Kupferring)<br />
Bezugsadresse (weitere Informationen):<br />
ASIMO GmbH<br />
Generalimporteur SHERCO <strong>Enduro</strong><br />
Carl-Scheufelen-Str. 2<br />
73275 Ohmden/Baden-Württemberg<br />
E-Mail: info@sherco-motorrad.de<br />
Homepage: www.sherco-motorrad.de<br />
28<br />
MCE<br />
November '15
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