Motocross Enduro - 11/2015

Kolumne
Eddi Hübner
Kontrastprogramm
Hallo MCE-Leser,
zwischen dieser und der vergangenen Ausgabe sind
bereits einige Wochen vergangen. In dieser Zeit
platzte mein Terminkalender förmlich aus allen
Nähten, fast jedes Wochenende war ich auf dem Motorrad
unterwegs und hatte einen Meisterschaftslauf
zu bestreiten! Es ist aber genau das, was diesen
Sport so einzigartig macht! Es galt, sich jedes Wochenende
auf komplett unterschiedliche Bedingungen
einzustellen, denn neben den Six Days (Enduro
Mannschaftsweltmeisterschaft) habe ich zwei Läufe
zur Deutschen Enduromeisterschaft absolviert, auf
die das Enduro-WM-Finale im französischen Requista
folgte. Für mich eine spannende Herausforderung,
doch der Reihe nach!
Die diesjährige Mannschaftsweltmeisterschaft
führte uns nach Košice in die Slowakei. Ich kannte
die Gegebenheiten vor Ort bereits durch einen früheren
EM-Lauf, den ich 2009 bestritt. Das Gelände
gleicht im Großen und Ganzen dem unseren, was jedoch
nicht auf die Sonderprüfungen bzw. die gefahrene
Strecke zutrifft. Das Streckenlayout der diesjährigen
Six Days war sehr anspruchsvoll und gut
gewählt. Der Veranstalter hatte lange und selektive
Sonderprüfungen präpariert, die einer WM absolut
gerecht waren. Die Etappen waren über den Zeitraum
von sechs Tagen recht zermürbend, was den
Charakter einer Sechstagefahrt jedoch sehr gut traf.
Leider konnte ich den Auftakt nicht wie geplant umsetzen.
Gleich zu Beginn des ersten von sechs Fahrtagen
stürzte ich inmitten der Etappe recht heftig
und verletzte mich sowohl am Knie als auch am Arm.
Von diesem Moment an war der Wurm drin und ich
musste den Tag mehr oder weniger als Schadensbegrenzung
verbuchen. Am zweiten Tag fand ich mich
trotz einiger Blessuren besser zurecht und konnte
verhältnismäßig gute Prüfungszeiten fahren. Der
signifikante dritte Fahrtag, von dem ihr vielleicht
bereits aufgrund des herrschenden „Qualifikationschaos“
verschiedener Nationen gehört habt,
war aus meiner Sicht nicht ganz so dramatisch. Ich
konnte diesen ohne Probleme absolvieren, auch
wenn ich zunehmend Probleme mit meinem angeschlagenen
Arm bekam. In den folgenden Tagen
4 und 5 konnten wir uns als Team recht gut halten.
Ich selbst erzielte in der E1 gute Ergebnisse und
konnte am fünften Tag sogar in die Topfünf fahren.
Das abschließende Motocrossrennen lief wiederum
nicht optimal, denn mit einem stark geschwollenen
und schmerzenden Arm konnte ich kaum Druck ausüben.
Die Anbremswellen wurden schnell zu meinem
größten Feind, dennoch blieb ich mit Rang 9 innerhalb
der Topten, was durchaus in Ordnung geht.
Für mich folgte ein wahrhaftiges Kontrastprogramm,
denn die nächsten Renntermine waren die
beiden DM-Läufe in Dachsbach und Tucheim. Speziell
in Dachsbach stellte sich mir erneut die Frage
nach der Wertigkeit einer Deutschen Meisterschaft,
dem immerhin höchsten nationalen Prädikat unseres
Sports. Ich respektiere das Engagement der Organisatoren
und schätze deren Mühe, ein schönes
Rennen veranstalten zu wollen, jedoch ist es aus
meiner Sicht nicht Sinn und Zweck eines Endurorennens,
Sonderprüfungen auf einem Acker auszutragen.
Das ist kein Endurosport im Sinne des Erfinders,
hier fehlt es schlichtweg an technisch anspruchsvollen
Endurotests! Hinzu kommt der unausgeglichene
Streckencharakter, der zunehmend
ins Gewicht fällt, um klassenübergreifend mit einem
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MCE
November '15
„kleinen“ Motorrad gegenüber den
leistungsstärkeren Motorrädern konkurrieren
zu können. So ist es kaum verwunderlich,
dass die Klasse E1 geringe
Starterzahlen vorzuweisen hat. Das nur
kurz am Rande :-)! Rein sportlich gesehen,
konnte ich in meiner Klasse bei beiden Veranstaltungen
den Tagessieg einfahren. Ausruhen
konnte ich mich jedoch nicht, denn das
WM-Finale in Frankreich stand unmittelbar bevor.
Hier erwartete mich eine technisch höchst
anspruchsvolle Veranstaltung, mit knackigen
Sonderprüfungen. Dennoch herrschte vor Ort eine,
für mein Empfinden, trübe Stimmung im Fahrerlager.
Das war wohl darin begründet, dass es der letzte
WM-Lauf dieser Saison war und alle „fertig“ werden
wollten. Ich selbst konnte an beiden Tagen recht
gut durchfahren und hatte mit keinerlei Problemen
zu kämpfen. An beiden Tagen belegte ich Platz 10
und konnte meine erste komplette WM-Saison somit
auf Gesamtrang 9 beenden. Für mich höchst erfreulich.
Es steht bereits fest, dass seitens KTM einer erneuten
Zusammenarbeit für die Saison 2016 nichts
im Wege steht. Das bedeutet auch, ich erhalte 2016
die Möglichkeit, eine komplette WM-Saison zu absolvieren!
Mit dieser guten Nachricht verabschiede ich mich
nun erst einmal von euch :-)!
Bis zur nächsten Ausgabe,
euer Eddi #48