Forschungsbericht 2010 - Hochschule Ingolstadt

Ansprechpartner
Prof. Dr. Christian Facchi (Projektleiter)
Telefon: 0841 9348-365
christian.facchi@haw-ingolstadt.de
produzierte Unterdruck für den Bremskraftverstärker oder
der Riemenantrieb für die Servopumpe der Lenkung.
Weiterhin ermöglichen diese Fahrzeuge neue Funktionen,
wie die Rückgewinnung von Energie beim Bremsvorgang.
Es ergeben sich für den Serieneinsatz von Elektrofahrzeugen
zahlreiche Fragestellungen. Unter anderem
ist der Einsatz von elektrifizierten Systemen der Brems-
und Lenkungsunterstützung zu untersuchen. Weiter gibt
es beim regeneratorischen Bremsen noch zahlreiche Probleme,
z. B. während des Umschaltens von dissipativen
und rekuperativen Bremsen, welche den Fahrer irritieren
können und so die Fahrzeugsicherheit beeinflussen.
therMoMAnAGeMent
Prof. Armin Soika
Zur Reduktion des Kraftstoffverbrauchs werden Fahrzeuge
mit immer effizienteren Antriebskomponenten
entwickelt, die über eine geringere Verlustleistung verfügen.
Die Nutzung dieser Fahrzeuge bei jahreszeitlich
bedingten Temperaturschwankungen erfordert ein effi-
zientes Thermomanagement, um sowohl dem Wärme-
und Kühlbedarf der Antriebskomponenten, als auch den
Komfortansprüchen der Fahrzeugnutzer gerecht zu werden.
Im Rahmen des Teilprojekts sollen die Wärmebilanzen
der Antriebskomponenten sowie der Klimatisierungsbedarf
des Innenraumes abhängig von der Jahreszeit
und dem Nutzungsverhalten analysiert werden. Weiterhin
soll der zur Entfeuchtung und Frischluftversorgung
des Innenraumes notwendige Luftaustausch untersucht
werden. Auf Basis dieser Betrachtung sollen Konzepte
zur Nutzung der mit der Abluft entweichenden Energie
sowie eine Bestimmung der durch Zusatzaggregate bereitzustellenden
Heizleistung ermittelt werden.
testen Verteilter
sicherheitsKritischer systeMe
Prof. Armin Arnold und Prof. Christian Facchi
Sicherheitskritische Systeme haben hohe Anforderungen
an die Systemqualität. Zudem führt die hohe Integration
von Systemen, wie z. B. unterschiedlichste Sensoren,
Aktoren, Kommunikationselemente (Intra- und Inter-
Fahrzeug-Kommunikation) zu einer erhöhten Systemkomplexität.
Bisherige Testsysteme und Testmethoden
sind für die Erreichung der erforderlichen Qualitätsziele
nicht ausreichend. Auch die geänderten Fragestellungen
im Bereich Nachhaltigkeit erfordern aufgrund der neuen
Funktionen und Systeme eine Anpassung der Test-
Prof. Dr. Armin Arnold, Prof. Dr. Harald Göllinger
Prof. Dr. Armin Soika, Prof. Dr. Jörg Wellnitz
Dipl.-Ing. (FH) Stefan Geneder
Dipl.-Wirtschaftsing. (FH) Simon Betscher
methoden. Daher sollen neue Test- und Prüfverfahren
definiert werden, die bei der Entwicklung der Systeme
für zukünftige energiesparende Antriebs- und Fahrzeugkonzepte
eingesetzt werden sollen.
ZusAMMenfAssunG
Die gesellschaftspolitischen Einflüsse der letzten Jahre
sensibilisieren die Industrie für die Verantwortung im Bereich
Sicherheit und Energieeffizienz. Nur durch ständige
Weiterentwicklungen können sicherheitsrelevante und
energieeffiziente Lösungen im Automobil durchgängig,
z. B. in Form von Fahrerassistenz- und Sicherheitssystemen,
angeboten werden. Das Kompetenzfeld Fahrzeugmechatronik
bündelt deshalb fachübergreifende Kompetenzen
und stellt mit dem neuen Forschungsschwerpunkt
„Fahrzeugsicherheit und Telematik für zukünftige energiesparende
Fahrzeugkonzepte“ eine Plattform für die interdisziplinäre
Zusammenarbeit der beteiligten Professoren
auf dem Gebiet der energiesparenden Fahrzeuge her.
literAturVerZeichnis
[ 1 ] Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und
Reaktorsicherheit, „Programm zur Marktaktivierung
für Elektrofahrzeuge“, Berlin, 2009.
AbstrAct
In response to current demands for energy-efficient
vehicles, the research group Vehicle Safety and Tele-
matics for Future Energy-Saving Vehicle Concepts
was founded. The interdisciplinary fields of research
include Energy Management, Thermal Management,
Bionic Lightweight Construction, Active Safety and
Testing of Safety-Critical Systems.
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