Menschmodelle bei niedrigen Beschleunigungen Helmut Mutschler

Fahrkomfort
4 Fahrkomfort
Der Begriff ” Fahrkomfort“ (engl. ride comfort) wird für ein breites Spektrum von
inhaltlich zu differenzierenden Bedeutungen benutzt.
⋄ An der, bezüglich der auftretenden Vibrationen, oberen Grenze bezeichnet
der Begriff Fahrkomfort medizinische Aspekte, wie z. B. Schädigungen der
Wirbelsäule durch langeinwirkende Vibrationen.
⋄ Die Reisekrankheit (engl. motion sickness), welche bei geringeren, aber niederfrequenteren
Vibrationen auftreten kann, wird ebenfalls durch den Begriff
Fahrkomfort qualifiziert.
⋄ Des weiteren wird der Begriff auch noch für äußere Umweltbedingungen
wie z. B. Temperatur oder Luftzirkulation angewandt.
⋄ Zu guter Letzt wird der Begriff noch zur subjektiven und objektiven Bewertung
der Fahreigenschaften eines Kraftfahrzeuges benutzt.
Der überwiegende Teil dieser Arbeit bezieht sich auf den letzten Punkt, wobei eine
exakte Trennung all dieser Punkte nicht möglich ist. Um den schlecht quantifizierbaren
Anteil der subjektiven Fahrkomfortbewertung in physikalisch beschreibbare
Größen zu transformieren wurden z. B. in Dempsey et al. (1979, 1976), Leatherwood
et al. (1980, 1983), Stephens (1974), Dempsey und Leatherwood (1976), Healey
et al. (1975) statistische Korrelationen zwischen verschiedenen Größen gesucht.
Diese Versuche führten letztlich zu den Normen ISO 2631-1:1997 (1997), VDI 2057
(1999). In ISO 2631-1:1997 (1997), Naval Aerospace Medical Institute (1991), VDI
2057 (1999) wird z. B. angegeben, dass die Bewertungskurven der Beschleunigungen
je nach Anwendung auf Aspekte wie Komfort oder Grenzwerte nur unterschiedlich
gewichtet werden müssen. Im weiteren haben akustische und optische 15 Reize auch
einen nicht unerheblichen Anteil an der subjektiven Bewertung des Fahrkomforts.
Die folgenden Kapitel beschäftigen sich ausschließlich mit den objektiven Kriterien,
vornehmlich den Beschleunigungen.
4.1 Relevante Normen
Spezielle Normen zur Bewertung des subjektiven Fahrkomforts existieren im eigentlichen
Sinne nicht, in der Literatur hat es sich aber durchgesetzt, die Vibrationen gemäß
der internationalen Normen ISO 2631-1:1997 (1997) bzw. der nationalen Norm
15 Der Einfluss von optischen Faktoren bezieht sich vornehmlich auf Fahrsimulatoren, da hierbei
die unterschiedlichen Sinneseindrücke stark voneinander abweichen können.
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