Menschmodelle bei niedrigen Beschleunigungen Helmut Mutschler

3.3.4 Wirbelsegmente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
3.3.5 Muskelmodellierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
3.3.6 Modellierung der Bandstruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
3.4 Die Freiheitsgrade des gesamten Modells . . . . . . . . . . . . . . . . 32
4 Fahrkomfort 34
4.1 Relevante Normen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
4.1.1 Mathematische Methoden der Normen . . . . . . . . . . . . . 35
4.1.2 Grenzwerte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
4.1.3 Wahrnehmung von Ganzkörpervibrationen . . . . . . . . . . . 38
4.2 Literatur zum Thema Fahrkomfort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
4.2.1 Versuche zur Qualifizierung des Fahrkomforts . . . . . . . . . 39
4.2.2 Verbesserung des Fahrkomforts . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
4.2.3 Kritische Bemerkungen zu Normen für die Bewertung des
Fahrkomforts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
4.2.4 Reisekrankheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
4.2.5 Erklärungsversuche der Reisekrankheit . . . . . . . . . . . . . 42
4.3 Übertragungsfunktionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
4.3.1 Übertragungsfunktionen des Modells . . . . . . . . . . . . . . 44
4.3.2 Interpretation der Übertragungsfunktion . . . . . . . . . . . . 45
4.4 Vergleich mit Messungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
4.5 Ergebnisse des Fahrkomforts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
4.5.1 Anthropometrische Abhängigkeit der Übertragungsfunktion . 60
4.5.2 Mechanische Abhängigkeit der Übertragungsfunktion . . . . . 63
4.5.3 Optimierung des Fahrkomforts . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
ii