PS 08/2016

im Extremfall zum Rupfen neigt, erschwert
das Losfahren zusätzlich. Die
um zwei Zähne kürzere Sekundärübersetzung
vereinfacht diese Übung nicht
wesentlich. Dazu könnten die Gangwechsel
bei der neuen Yamaha etwas
geschmeidiger ausfallen, das Durchladen
fällt für eine japanische Schaltbox
ungewohnt knochig aus.
Trotz dieser Unzulänglichkeiten
begeistert der charakterstarke Vierzylinderantrieb
der MT-10. Er ist ein
astreines Lustobjekt hauptsächlich
für sportlich ambitionierte, drehzahlhungrige
Zeitgenossen.
Aprilia Tuono V4 1100 Factory:
Mörder-Aggregat mit Punch
Gleiches gilt auch für die Aprilia.
Mit dem Unterschied, dass die Tuono
vom Fleck weg mördermäßig marschiert.
Außer ihrem maximalen Output
von sagenhaften 172 PS verdankt sie
das maßgeblich ihrer Übersetzung, die
wegen der immensen Drehfreude des
V4-Aggregats knackig-kurz ausfällt. Das
treibt die Zugkraft, also jene Kraft, die
die Fuhre anschiebt und die der Jockey
beim Beschleunigen spürt, in astronomische
Höhen. Das Diagramm auf Seite 22
verdeutlicht die Unterschiede. Auch bei
den Fahrleistungen bügelt die Furie aus
Noale die Mitbewerber nach Belieben.
Den Spurt von 0 auf 200 km/h erledigt
sie in 8,3 Sekunden – ein Traumwert
für ein Naked Bike. Fairerweise sei bemerkt,
dass die Yamaha bei diesem Treiben
mit 8,7 Sekunden nur 0,4 Sekunden
auf die Aprilia einbüßt. Die Ducati
erledigt die Aufgabe in 9,0 Sekunden,
die Triumph benötigt 10,0 Sekunden.
Was bedeutet das für die Tuono?
Jenseits nüchterner Zahlen reißt die
1100er mit ihrer hammermäßigen Leistungsentfaltung
Sportfahrer regelrecht
FAHRASSISTENZ EINSTELLUNG
Fahrmodus
Sport
Traktionskontrolle Stufe 5
ABS Stufe 1
Motor-Mapping
high
DUCATI
MONSTER 1200 R
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