PS 08/2016

TECHNIK
LESERFRAGEN
WERNER KOCH
PS-Technik-Versteher und
Motorrad-Flüsterer Werner „Mini“
Koch tüftelt und bastelt ständig
selbst in seiner eigenen Werkstatt,
und kein Technik- Thema ist ihm zu
verworren. Und weiß er tatsächlich
mal selbst nicht weiter, weiß er
genau, wo man fragen muss.
Sie haben eine Technik-Frage,
die Sie schon lange umtreibt?
Im Forum behauptet jeder
etwas anderes? Sie sind mit
Ihrem Latein am Ende? Dann
stellen Sie uns Ihre Frage.
PS geht der Sache hier auf
den Grund, erklärt die Zusammenhänge
oder fragt
die Experten der Industrie
oder Rennteams. Fragen an:
PS@motorpresse.de, bitte
„Technik“ im Betreff angeben.
Text: Werner Koch
Fotos: fact (2), Henniges, Sdun,
Wiessmann, Carbonadi.de, SW-Motech
? Hallo PS-Team, sind Sturzpads in
jedem Fall sinnvoll? Oder können
diese die Folgen eines Sturzes sogar
noch verschlimmern? Schützt die Verkleidung
alleine Rahmen und Motor
sogar besser? Johannes Hanfland
GUTEN RUTSCH
den an. Verhakte sich jedoch der
Kunststoffzylinder in den Curbs oder
Wasserablaufrinnen, knackte der lange
Hebelarm die rahmenfeste Verschraubung
mitsamt dem dahinterliegenden
Motorgehäuse.
Deshalb sollten Protektoren immer
so dicht als möglich am Motorgehäuse
oder Rahmen montiert sein. Grundsätzlich
ist von Zubehör-Bauteilen abzuraten,
die direkt am Motorbolzen mit langen
Metallhülsen und weit abstehenden
Kunststoffkappen über die Verkleidung
ragen. Was auf den ersten Blick so
aussieht, als ob diese ausladende Konstruktion
tatsächlich die Verkleidungsseitenteile
schützt, kann schon bei
einem lässigen Umfaller einen teuren
Schaden anrichten.
Diese fehlerhaften Konstruktionen
hat man heute meist durch Protektoren
ersetzt, die über einen Zwischenadapter
oder eine flexible Grundplatte verschraubt
sind. So besteht die Möglichkeit,
dass sich diese Zwischenplatten
unter der Aufprallwucht verbiegen und
die eingeleitete Energie vernichten.
Einige Hersteller verbauen zwischen
Verschraubung und Kunststoff-
Protektor eine Art Stoßdämpfer aus
weichem, elastischem Kunststoff, der
den Aufprall abdämpfen kann. Allerdings
geht der Trend derzeit auch zu
eleganten, aber nicht immer sinnvollen
rechteckigen Protektoren mit ausgeprägten
Kanten. Schliddert das Motorrad
in dem dafür vorgesehenen Winkel
schön in Fahrtrichtung geradeaus,
funktioniert dieses Design. Dreht sich
das Motorrad aber quer zur Flugbahn –
was ja in der Praxis nicht ganz unwahrscheinlich
ist –, können die Kanten einhaken
und über die Verschraubungspunkte
Motor oder Rahmen beschädigen.
Deshalb sind runde, kantenfreie
PS-Antwort Tatsächlich können Sturzprotektoren
massive Schäden anrichten,
wenn sie zu starr am Rahmen oder
Motor angeschraubt sind. Nicht selten
haben solche Konstruktionen den Rahmen
mitsamt Motorgehäuse irreparabel
zerstört. Die früher oftmals selbst
gebastelten Protektoren aus massivem
Kunststoff-Rundmaterial wurden an
den Motorbolzen verschraubt und ragten
weit über die Silhouette des Motorrads
hinaus. Solange das dann auf
dem Asphalt entlang rutschte, richteten
auch solche Protektoren wenig Schaund
pilzförmige Schutzkappen die sinnvollere,
wenn auch optisch nicht gerade
elegantere Lösung.
Um die Verkleidung bei einem Sturz
tatsächlich vor Bodenkontakt zu
schützen, müssen mindestens drei Kontaktpunkte
über die Verkleidungs fläche
hinausragen. Einer davon ist in den
meisten Fällen ein Lenkerende, das
mit elastisch eingesetzten Stahl- oder
Kunststoff-Pfropfen den Aufprall dämpft
und das einen ausreichenden Abstand
zum Asphalt herstellt.
An der Schwinge und an der Gabel
schützen die an der Verlängerung der
Achsen verschraubten Protektoren
vor hässlichen Schleifspuren oder auch
irreparablen Schäden an der Fahrwerksaufhängung.
Durch den kurzen
Hebel und die relativ große Auflagefläche
richten solche Bauteile auch dann
keinen Schaden an, wenn sie sich in
der Straßenoberfläche verhaken.
Bedingt durch den weit ausladenden
Brückenrahmen der meisten Vierzylindermotorräder
kommt man beim
regelmäßigen und ernst gemeinten
Einsatz auf der Rennstrecke nicht um
die Rahmenschützer aus Karbon oder
Kevlar/Karbon-Mix herum. Diese Ummantelung
schützt den Rahmen zwar
nicht vor einer Gewalteinwirkung beim
Aufprall, doch beim horizontalen Ritt
durchs Kiesbett bleibt die empfindliche
Oberfläche der Alurahmen vom Kiesstrahlen
und kleinen Dellen verschont.
Bei straßenzugelassenen Maschinen
ist das schon ein Totalschaden.
Vor hässlichen Dellen und Macken
sollte man auch die Schwinge schützen,
indem in Höhe der Fußrasten kleine
Protektoren aus Karbon, GFK oder Aluminium
angebracht werden. Mit einer
Schicht Silikon aufgeklebt, verhindert
man, dass die beim Sturz nach innen
62 PS 8/2016