PS 08/2016

pen-Steuerung. In scharf gefahrenen
Rechtskurven setzt das Teil auf und
hebelt die Fuhre im ungünstigsten
Fall aus – Obacht! Außerdem sitzt man
etwas inaktiv, Ducati-Treiber müssen
sich leicht über den Tank zum Lenker
strecken. Genießern gefällt dagegen
diese lässige Haltung. Unterm Strich
gibt sich die Duc von A bis Z überaus
zivilisiert – was für eine bemerkenswerte
Verwandlung!
Umkrempeln musste sich die
Yamaha MT-10 als Neuerscheinung
nicht. Doch auch sie bietet eine eher
komfortable denn sportliche Fahrerhaltung:
Hohe Lenkstange mit großem
Abstand zur Sitzhöhe, dazu ragt der
Lenker am weitesten nach hinten
Richtung Pilot, und die Fußrasten sitzen
tief. Das schafft einen angenehmen
Kniewinkel, allerdings schleifen
die Ausleger der Rasten recht früh
über den Asphalt.
Auch die Bremsen laden nicht
gerade zu forschem Fahrstil ein. Sie
wirken stumpf und benötigen hohe
Handkräfte. Dazu regelt das ABS vergleichsweise
grob, bietet keine verschiedenen
Einstellungen und lässt
sich nicht abschalten. Grund zur Kritik
liefert auch das Federbein. Obwohl
wir die Highspeed-Druckstufendämpfung
komplett öffneten, absorbiert es
grobe Verwerfungen nur unzureichend.
Die Gabel spricht dagegen
ordentlich an, bietet einen weiten Einstellbereich
und führt die Yam sicher
und stabil durch die Radien – ein echter
Lichtblick. Außerdem winkelt die
MT-10 leichtfüßig ab, nur die Monster
brettert noch einen Tick handlicher
um die Ecken.
Ein heikles Thema zum Schluss.
Schönheit liegt bekanntlich im Auge
des Betrachters. Doch was sich die
Designer bei der zerklüfteten Front
der MT-10 gedacht haben, bleibt ihr
Geheimnis. Auffallen und Abheben
von der Konkurrenz um jeden Preis
FAZIT
kann auch nach hinten losgehen. Natürlich
wünschen wir das der Yamaha
nicht und hoffen, dass sich viele Fans
für sie entscheiden. Doch Lästermäuler
behaupten, dass sich der eingangs
erwähnte Nuda-Treiber nicht wegen
des Triumph-Wheelies abgelegt hat,
sondern beim Anblick der Yam!
Das stimmt natürlich nicht. Ehrlich!
APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY Dem Verbund aus powervollem
1. Antrieb, stabilem Superbike-Chassis und aktiver Sitzposition kann sich
kein Sportpilot entziehen. Dazu sieht die Aprilia richtig gut aus. Mit bissigeren
Bremsen und einer Blipperfunktion wäre das Glück vollkommen. Außerdem
sollten bei diesem Preis geschmiedete Räder zum Serienumfang gehören.
DUCATI MONSTER 1200 R Mit nur einem Punkt Rückstand landet die
2. Ducati auf Platz zwei. Seine perfekten Umgangsformen zeichnen das
Topmodell der Monsterreihe aus. Schlicht atemberaubend, wie geschmeidig
und gleichzeitig kraftvoll der Motor loslegt. Auch das Fahrwerk begeistert
mit seiner Ausgewogenheit, und die Bremsen bilden die Referenz. Dazu bietet
die Duc eine bestens abgestimmte Elektronik. Ein rundum stimmiges Naked.
TRIUMPH SPEED TRIPLE S Die Britin verzaubert nach wie vor mit ihrem
3. wunderbar kultivierten Motor und dem typischen Dreizylinderfauchen.
Trotz der jüngsten Überarbeitung merkt man der Speedy ihr in die Jahre
gekommenes Konzept an. Sie ist ein Bike für Genießer und Liebhaber. Diese
freuen sich zudem über den vergleichsweise günstigen Preis.
YAMAHA MT-10 Die MT-10 kann deutlich mehr, als es ihre Platzierung
4. vermuten lässt. Ihr charakterstarker Antrieb bietet speziell bei höheren
Drehzahlen einen hohen Erlebniswert. Doch die Yam setzt in keiner Kategorie
einen Glanzpunkt und verliert mit ihren Unzulänglichkeiten wertvolle Zähler –
Stichworte Getriebe, Kupplung, Bremsen. Dazu ist sie ziemlich durstig. In diesem
überwiegend hochpreisigen Testfeld steht sie etwas im Abseits.
WWW.PS-ONLINE.DE PS 8/2016 27