PS 08/2016

GEORG MEIER
Fotos: BMW Group Archiv, Manfred Mothes, Archiv, Dieter Braun
DIETER BRAUN
TONI MANG
REINHOLD ROTH
GEORG MEIER war zwar kein GP-Pilot, steuerte aber
eine 500er-BMW zu einem legendären deutschen TT-Sieg.
DIETER BRAUN saß mit Superstar Giacomo Agostini
nicht nur auf der Wiese, sondern jagte den Italiener nicht
selten mit unterlegenem Material. TONI MANG als erfolgreichster
deutscher GP-Pilot hatte die vermeintlich
besten Karten für eine 500er-Karriere. Doch auch der
Bayer kam nicht weit, weil das nötige Werksmaterial nicht
geliefert wurde. REINHOLD ROTH war ebenfalls eine
große deutsche Hoffnung. Er mischte in der 250er-Klasse
ganz vorn mit und startete auch in der 500er-Klasse. Dann
kam aber der furchtbare Unfall in Rijeka 1990
Auto-Eifelrennen veranstaltet und aus Brandschutzgründen
keine Strohballen aufgereiht, worauf die Zweiradstars vergeblich
versuchten, neben ihren stolzen Startgeldern einen
zusätzlichen Risikozuschlag zu erpressen. Während Agostini
zu jener Zeit bereits 20 000 Mark Startgeld erhielt, trat Juniorenmeister
Czihak für 400 Mark an. Czihaks Erfolg blieb der
bisher einzige deutsche Sieg in der Königsklasse.
Doch die überlegenen MV Agusta-Viertakter wurden
von schlagkräftigeren Zweitaktern abgelöst. Schon die erste
Generation der Yamaha TZ 500 hatte deutlich mehr Leistung
als die 78 PS starke MV Agusta und bescherte den Japanern
1974 den ersten Marken-WM-Titel, gefolgt von Agostinis
Fahrertitel 1975. Neben Yamaha mischte auch Suzuki mit der
RG 500 mit Square Four-Motor mit – ein simples, aber geniales
Motorrad mit vier im Quadrat angeordneten Zylindern.
Werksfahrer Barry Sheene löste Agostini ab und wurde
mit der Maschine 1976 und 1977 Weltmeister. Zum Groll des
Engländers wurden gleichzeitig baugleiche Motorräder als
käufliche Production Racer unters Volk gestreut – denn für
Suzuki war die Marken-Weltmeisterschaft bedeutender als
der Ruhm eines einzelnen Superstars. Einziger Unterschied
zu Sheenes Werksrenner waren ein paar Stahlschrauben
statt teuren Titanteilen. Fahrwerk und der zunächst 110 PS
starke Motor waren hingegen gleich. Ein Privatfahrer mit
einem Budget von 30 000 Mark konnte erstmals in der GP-
Geschichte auf Augenhöhe mit den Werkspiloten antreten.
Auch Dieter Braun erstand eine solche Maschine, und
natürlich versuchte Techniker Schlögl, das Motorrad noch
schneller und standfester zu machen. „Wir haben auch
versucht, Stirnräder selbst herzustellen, doch da gab’s Probleme,
und in Le Mans ging das Motorrad im Training kaputt.
Barry Sheene hat uns dann Teile geliehen, damit wir im
Rennen antreten konnten“, erinnert sich Schlögl.
Beim Deutschland-GP auf dem Nürburgring 1976 lag
Braun an zweiter Stelle, kam dem führenden Agostini
bei Nieselregen näher und näher, bis er schließlich stürzte.
Vier Wochen nach Niki Laudas berühmtem Feuerunfall zog
sich Braun Armbrüche und eine schwere Gehirnerschütterung
zu. Wie es damals unter den Fahrern zuging, zeigte
der hinterherfahrende Philippe Coulon, der anhielt, auf einen
Podestplatz verzichtete und seinem Kollegen Braun half.
Braun konnte seine Karriere wegen Sehstörungen auf
einem Auge nicht fortsetzen, doch der Siegeszug der Suzuki
RG 500 ging weiter. Dieses Motorrad spülte eine ganze Generation
von deutschen Privatfahrern in den GP. 1977 standen
Helmut Kassner, Franz Heller, ein gewisser Anton Mang und
der spätere Renn-Promoter Franz Rau in den Punktetabellen.
1978 tauchte neben Jürgen Steiner erstmals auch Gerhard
90 PS 8/2016