Motocross Enduro Ausgabe 9/2016

VORSTELLUNG: YAMAHA MODELLE 2017
Den großen Umbruch hat Yamaha in den Jahren
2008 bis 2014 durchgeführt, nachdem der Verkauf
nach um 2008 ins Stocken geraten war. Die Entwicklungsarbeit
trug ab 2013, speziell allerdings mit
dem Modelljahr 2014, reife Früchte. Im Spitzensport,
wie in der MXGP- oder der Supercrossszene
in den USA, stellten sich Erfolge ein und in den Paddocks
gab es wieder die Farbe Blau zu bestaunen.
Die Firma Yamaha betreibt die Weiterentwicklung
ihrer Offroadpalette mit großem Aufwand und gibt
die Errungenschaften aus den Profisportbereichen
an ihre Kunden weiter.
Für 2017 liegt der Fokus vor allem auf der Neuauflage
der YZ 250 F. Die Ingenieure haben sich für dieses
Vorhaben sechs Hauptkriterien auf die Fahne geschrieben:
ein durchzugsstarker Motor, höhere Beschleunigung,
verbessertes Gefühl an Getriebe und
Kupplung, besseres Handling, Bremsen und ein
neuer Look. Der innovative, gedrehte Zylinderkopf
wurde für 2017 komplett neu gestaltet und verfügt
nun über Nockenprofile mit größerem Hub sowie
Einlassventile mit größerem Durchmesser und stärkeren
Ventilfedern. Darüber hinaus kommt ein neu
konstruiertes Pleuel zum Einsatz. Ein weiterer Ansatzpunkt,
um die Kriterien Durchzugskraft und Beschleunigung
zu verbessern, ist der Krümmer. Hier
haben die Japaner den Durchmesser gegenüber
dem 2016er Modell vergrößert und den Biegeradius
verändert. Für eine bessere Luftversorgung haben
die Japaner den Ansaugtrichter des Luftfilters von
49,1 auf 34,1 Millimeter verkürzt. Das soll sogenannte
Pumpverluste verringern, die beim Ansaugen
der Luft entstehen. In Kombination mit einer
neuen Drosselverbindung konnte so die Öffnung
des Einlasskanals um fünf Prozent vergrößert werden.
All das dient natürlich dem Zweck der Leistungssteigerung.
Angepasst werden musste de
facto auch die ECU, die nun über neue Zündungsund
Einspritzungskennfelder verfügt und mit einem
später einsetzenden Drehzahlbegrenzer aufwartet.
In Sachen Getriebe wurde die Ölversorgung erhöht
und breite Zähne verbaut. Zusätzlich wurden die
Rillen der Schaltwalze geändert, um einen schnelleren
Gangwechsel zu ermöglichen. Für reibungslose
Schaltvorgänge soll zusätzlich eine neu konzipierte
Kupplungsbetätigung sorgen.
Um das Thema Handling zu verbessern, wurde der
Hauptrahmen optimiert und am hinteren Schwingendrehpunkt
um zwölf Millimeter verbreitert. Mit
dieser Veränderung möchten die Ingenieure eine
höhere Drehsteifigkeit, ergo besseres Handling erreichen.
Für mehr Stabilität des Motors an den Befestigungspunkten
des Rahmens, wurden die Motorhalterungen
nun aus Stahl statt bisher
Aluminium gefertigt. Die Fußrasten haben die Yamaha-Ingenieure
bei der 2017er YZ um fünf Millimeter
abgesenkt, das soll für einen besseren Auftritt
der Stiefel sorgen und die Balance des Fahrers verbessern.
Dank überarbeiteter Federelemente wurde
das Handling weiter verfeinert. Die Gabelaußenrohre
der Luft-Öl-getrennten Vorderradgabel wurden
erneuert und besitzen nun eine erhöhte Steifigkeit.
Drei Prozent weniger Ölkapazität und ein neu abgestimmtes
Setting sind weitere Merkmale an der
Front. Der Stoßdämpfer wurde ebenfalls angepasst
und in seiner Einstellung optimiert. Um die Bremsleistung
am Hinterrad zu erhöhen, ist die hintere
245-mm-Bremsscheibe hitzebeständiger und soll
laut Yamaha ein höheres Maß an Bremsgefühl bieten.
Um das Paket der 250er abzurunden, sorgen
zahlreiche Detailänderungen in Sachen Optik für
frischen Wind, so wurden neue Graphics präsentiert
und schwarze Felgen montiert.
Zusammengefasst verspricht Yamaha bei der 250er
ein breiteres Leistungsspektrum sowie stärkere
Leistungsausbeuten im mittleren bis oberen Drehzahlbereich.
Das Getriebe ermöglicht nun schnellere
Schaltvorgänge und die Kupplung lässt sich besser
dosieren und bedienen. Das Gesamtpaket YZ
250 F ist durch die Änderungen an Rahmen, Fußrasten
und Fahrwerk handlicher geworden und soll
dem Fahrer einen besseren Kontakt zum Motorrad
vermitteln. Soweit zur Theorie, wie sich dieses Bike
in der Praxis schlägt, werden wir euch natürlich
nicht vorenthalten, sobald wir die 250er als Testgast
auf unserem Track haben.
• Text: Marco Burkert; Fotos: Yamaha
40
MCE
September '16