Motocross Enduro Ausgabe 9/2016

MCE: Servus Andi, du zählst mittlerweile zu den
„alten Hasen“ der deutschen Enduromeisterschaft,
aber wann hast du eigentlich begonnen, Motorrad
zu fahren und wie bist du überhaupt zum Enduro gekommen?
Andi Beier: Grüßt euch. Wie es im Erzgebirge damals
so war, habe ich auf einem Simson-Moped erste
Fahrversuche unternommen. Damit habe ich sogar
an zwei Motorrad-Biathlonrennen teilgenommen
und hatte so eigentlich den ersten Kontakt zu
Wettbewerbsveranstaltungen. Mein erstes richtiges
Motorrad habe ich mir jedoch erst im Alter von
14 Jahren von meinem Jugendweihgeld gekauft. Das
war damals eine Moto-TM mit 125 ccm, Baujahr
1996. Da war allerdings an Endurofahren noch nicht
zu denken, denn zwei Dinge haben gefehlt – der
Führerschein und ich musste meine Eltern erst noch
überzeugen. Zunächst blieb es also bei Enduro-
Biathlon-Veranstaltungen. Im Jahr 2002 folgte ein
Trainingslehrgang bei Jens Scheffler mit dem abschließenden
Hinweis, doch einmal ein richtiges
Endurorennen zu versuchen. Gesagt, getan. Mein
Vater hat unter größten Bemühungen für das Jahr
2003 eine 125er KTM organisieren können und ich
habe zu meinem 16. Geburtstag schnellstmöglich
den Führerschein gemacht. Was im Januar bei winterlichen
Temperaturen alles andere als einfach war
(lacht).
2003 durftest du erstmals „Enduro-Luft“ in der Pokalklasse
schnuppern, wie war das damals?
Aufregend natürlich. Die KTM haben wir im Zweiradshop
Beyerhaus gekauft, für das gleichnamige
Team bin ich 2003 auch in der B-Lizenz gestartet. Jedoch
musste ich den ersten Wertungslauf auslassen,
da mir hier noch der Führerschein fehlte. In Kaltenkirchen
konnte ich dann aber an den Start gehen
und fuhr dort das allererste Mal im tiefen Sand,
dementsprechend schlecht war das Ergebnis ... :-),
aber ich konnte noch ein paar Läufe in dem Jahr gewinnen
und wurde Vizemeister in der 125er Klasse.
Der Aufstieg in die A-Lizenz im Jahr 2004 war die
Konsequenz deines hervorragenden Debüts im Jahr
2003. Die damalige A-Lizenklasse bis 125 ccm war
stark besetzt, fiel der Aufstieg schwer?
Das Leistungsniveau war viel höher als in der B-Lizenz.
In der damaligen 125er-Klasse gab es mit Mike
Hartmann, Dirk Peter, Bert Meyer einige international
erfahrene Jungs, die man als Rookie erst einmal
schlagen muss. Lehrgeld musste ich in so einer Saison
natürlich zahlen, das ist klar. Das Jahr verlief
aber mit einem 4. Platz in der Meisterschaft gut, sogar
einen Tagessieg am zweiten Fahrtag in Burg
konnte ich damals holen – ein toller Erfolg, der mich
heute noch schmunzeln lässt. Allerdings brach ich
mir am Ende der Saison die Kniescheibe und war
lange außer Gefecht.
Wenn wir von Erfolg sprechen, drehen wir die Zeit
etwas vor und blicken auf das Jahr 2009. Dieses war
für dich ein besonderes oder?
In der Tat. 2006 war ich mit dem Vizetitel in der E1
schon nah dran, aber 2009 hat es endlich geklappt
und ich konnte meinen ersten Meistertitel feiern.
Damals gewann Arne Domeyer den Auftakt in Uelsen
und später auch in Dahlen. Das Duell zwischen
uns beiden sollte sich zum Kopf-an-Kopf-Rennen
entwickeln. Zur Saisonhalbzeit konnte ich dann die
Meisterschaftsführung übernehmen und nach einem
Sieg bei meinem Heimrennen in Zschopau war
ich plötzlich Meister. So richtig realisiert habe ich
das aber wesentlich später. Ich weiß noch, es war
damals ein komisches Gefühl – ich dachte, Mensch,
vor zehn Jahren bist du noch mit dem Fahrrad herumgefahren
und hast die Elite vom Streckenrand
aus bewundert und nun bist du selbst deutscher
Meister. Schon verrückt, wenn man so zurückdenkt!
Außerdem war ich damals auch knapp am EM-Titel
dran.
Nach deinem ersten Meistertitel folgte der Wechsel
von KTM auf Honda, was dich keinesfalls davon abhielt,
erneut den E1-Titel einzufahren. Du hattest
ein super Jahr hinter dir, warum der Markenwechsel?
Die Firma ZAP-TechniX, bekanntlich ein ausgezeichneter
Zubehörspezialist, plante für das Jahr 2010
ein eigenes Racing Team und ich hatte nach mehreren
Jahren auf KTM einfach Lust auf etwas Neues.
Nach ersten unverbindlichen Gesprächen noch
während der Saison 2009 bin ich die 250er Honda
Ende 2009 Probe gefahren, was mir spontan wirklich
Spaß gemacht hat und so kam es letztendlich
zum Marken- und auch Teamwechsel. Dass es mir in
der Saison 2010 gelingen würde, den Titel zu verteidigen,
hatten wir nach dem schwierigen Saisonauftakt
allerdings nicht erwartet. Denn der Umstieg fiel
schwerer als gedacht, ich habe fast ein halbes Jahr
gebraucht, um mit der Honda zu 100 Prozent vertraut
zu sein. Umso glücklicher war ich natürlich,
dass es mit dem E1-Titel erneut geklappt hat.
Sponsor ZAP-Racing blieb, aber das Motorrad wurde
wieder eine KTM. Die Rede ist vom Jahr 2011, in
dem du den Triple holen konntest ...
Richtig, das hatte einen einfachen Grund. Der Aufwand,
die Honda auf meine Bedürfnisse abzustimmen,
war enorm hoch und mit sehr viel Arbeit verbunden.
Außerdem erhielten wir keinerlei Unterstützung
von Honda. Daher haben wir lange überlegt,
was der richtige Weg ist. Nach einem Gespräch
mit KTM-Deutschland-Chef Norbert Zaha war die Lösung
gefunden – dafür bin ich heute noch dankbar –
ZAP Racing blieb bestehen, aber aus einer Honda
wurde wie schon erwähnt eine KTM. Dank der hervorragenden
Unterstützung konnte ich mich komplett
auf die Meisterschaft konzentrieren und diese
zum dritten Mal in Folge gewinnen.
Nach den drei äußerst erfolgreichen Jahren kam eine
schwierige Zeit auf dich zu ...
Ja, man kann nicht nur Erfolg haben, sondern muss
im Leben auch schwierige Dinge meistern. Dazu
zähle ich besonders das Jahr 2012, in dem ich quasi
meine eigene Teamstruktur selbst in die Hand genommen
habe, nachdem ZAP Racing als eigenständiges
Team keine weitere Saison bestreiten wollte.
Sponsorenunterstützung, speziell von Norbert Zaha
(KTM) und ZAP Technix, gab es nach wie vor, aber ich
musste mich eben um alle organisatorischen Dinge
vor, während und nach den Rennen sowie Trainings
selbst kümmern. Ich konnte das Team GST-Berlin
um Christoph Lessing für die Betreuung während
der Rennen gewinnen, das war eine super Sache,
denn ohne die Jungs hätte es nicht funktioniert. Im
Grunde genommen war dieser Schritt 2012 die Basis
zu dem, wie es heute noch bei mir ist. Es mag
sportlich nicht mein bestes Jahr gewesen sein, aber
dennoch habe ich sehr viel dazugelernt. Ich konnte
zu den Hauptsponsoren noch neue Sponsoren an
meine Seite holen, die mich heute noch tatkräftig
unterstützen und habe daher rückblickend nichts
falsch gemacht.
Stichwort Klassenwechsel und die Saison 2013 –
Dahlen fiel wegen Schneeverwehungen aus und
Dachsbach wurde zum Desaster ...
Ein weiteres schwieriges Jahr. Ich habe das Vorhaben,
ein eigenes Racing Team zu gründen, aufgrund
des wahnsinnigen Aufwands Ende 2012 verworfen,
um mich wieder zu 100 Prozent aufs Fahren zu fokussieren.
Zum Glück aus heutiger Sicht, denn mit
Christoph Lessing und GST-Berlin habe ich ein ausgezeichnetes
Team gefunden – da fiel es mir leicht,
zukünftig für GST zu fahren. Die Überlegungen eines
Klassenwechsels gab es bei mir schon länger und
2013 wurden Nägel mit Köpfen gemacht. Mir war
von Beginn an klar, dass es schwer wird, gegen die
Jungs anzutreten, die schon länger mit den stärker
motorisierten Bikes unterwegs sind. Doch die neue
Herausforderung machte enorm Spaß, ich konnte
definitiv um den Klassensieg mitfahren. Rund um
Dahlen hatte sich wegen Schneeverwehungen erledigt
und in Dachsbach kam es leider zum technisch
bedingten Ausfall. Bei dieser Schlammschlacht war
der Kühler meines Motorrades so zugesetzt, dass
der Motor zu heiß wurde und mir infolgedessen der
Öleinfüllstutzen am Motorgehäuse schmolz! Am
Saisonende blieb mir, obwohl ich fünf von acht Wertungsläufen
gewonnen habe, nur der Vizetitel.
Es folgte ein Markenwechsel auf Husqvarna und
zwei extrem spannende Jahre in der E2. Sowohl die
Saison 2014 als auch 2015 zählten zu den interessantesten
in der jüngeren Endurogeschichte. Du
musstest hart arbeiten, um dir einen erneuten Titel
in der DM zu erfahren ...
Das kann sein (lacht). Das musste ich in den Jahren
davor aber auch. In beiden Jahren ging es zwischen
mir und Davide von Zitzewitz um jeden Meisterschaftspunkt.
Davide ist über die Jahre immer
schneller geworden und 2014 sowie 2015 waren die
Punkteabstände zwischen uns in der Klasse E2 extrem
knapp. Das war schon spannend, das stimmt.
In 2014 war ich speziell zu Beginn der Saison sehr
gut unterwegs, in der zweiten Saisonhälfte war es
allerdings umgekehrt und Davide konnte einige
Wertungsläufe für sich entscheiden. Beim Showdown
zum Finale in Zschopau konnte ich nach einem
verrückten Rennen gewinnen und hatte damit den
Titel in der E2 sicher. Ein Jahr später war mir „Rund
um Zschopau“ bedauerlicherweise nicht so wohl
gesonnen, denn hier hatte sich die Meisterschaft
nach einem durchwachsenen Jahr gegen mich entschieden.
Leider konnte ich damals aus gesundheitlichen
Gründen nicht starten. Bereits einige Tage
vor „RuZ“ hatte ich erste Anzeichen einer Grippe,
die dann genau am Rennwochenende ausbrach und
mich die nachfolgenden zwei Wochen ans Bett fesselte.
Der Vizetitel im vergangenen Jahr geht in Ordnung,
Davide war stark unterwegs und hat daher die
Saison für sich entscheiden können.
Für die aktuelle Saison bist du bekanntlich wieder
auf der geliebten 250er unterwegs und zudem ins
Team von Nicky Neubert gewechselt. Scheinbar eine
gute Entscheidung, denn du konntest beim Saisonauftakt
in Dahlen direkt einen souveränen Tagessieg
einfahren ...
Nicky ist mit seinem Racing Shop nicht weit von meinem
Wohnort entfernt, das bringt natürlich enorme
Vorteile mit sich. Wir haben uns im vergangenen
Jahr unterhalten, wie eine gemeinsame Saison aussehen
könnte, kurz gesagt, hat alles gepasst und
damit war der Wechsel reine Formsache. Der Klassenwechsel
war so eigentlich nie geplant, denn ich
bin letztes Jahr kurz nach dem DEM-Finale in Woltersdorf
die damalige neue 450er Probe gefahren
und war von diesem Bike absolut begeistert. Damit
war die Sache für mich klar – die 450er wird’s für
2016. Letztendlich habe ich mich doch verleiten lassen,
auch ein paar Testrunden mit der 250er zu drehen
und das lief noch deutlich besser als mit der
450er. Ich bin nun mal rein vom Körperbau her nicht
der Größte und da kam mir dieses Bike deutlich
mehr entgegen. Damit war die Entscheidung bereits
getroffen, dass ich wieder E1 fahre und der Sieg in
Dahlen hat mich darin erst recht bestätigt.
Die Saison 2016 ist im Prinzip noch jung, worauf
liegt dein Fokus – auf dem Klassensieg oder dem
Championat?
Ich trainiere und fahre natürlich dafür, immer mein
Bestes zu geben und der Schnellste zu sein. Das
kann man aber nicht immer sein, das ist logisch. Primär
ist mein Ziel aber schon der Klassensieg, wenn
dabei mal ein Sieg im Championat herausspringt,
wäre das natürlich super (lacht).
Danke für das Interview, Andi, und viel Erfolg für die
restliche Saison.
• Text u. Fotos: Marco Burkert
69
MCE
September '16