NEUE MOBILITÄT 14

Alltagstauglichkeit der Neuen Mobilität..? - Forschungsprojekt STROM
sich jedoch schwierig, da die Reaktion von Herstellern und
Kunden auf politische Eingriffe sowie von Kunden auf ein
verändertes Fahrzeugangebot vorab nicht intuitiv abschätzbar
ist. Es kann zu verzögerten (z.B. Zunahme der Dieselzulassungen
nach Abwrackprämie) oder nicht beabsichtigten
Effekten (z.B. höhere Fahrleistung bei Verbrauchsreduktion)
kommen. Darüber hinaus können sich diese Reaktionen
gegenseitig beeinflussen (z.B. Anpassung des Fahrzeugangebots
an die Nachfrage). Erschwerend kommt außerdem
hinzu, dass weitere, zum Teil außerhalb der Einflussnahme
der Entscheidungsträger stehende, Faktoren (z.B. Entwicklung
von Energiepreisen und Infrastruktur) das Verhalten der
Akteure beeinflussen. Entsprechend unsicher ist die tatsächliche
Auswirkung der Maßnahmen von Politik und Herstellern
auf die Entwicklung der Fahrzeugzulassungs- und
-bestandszahlen. Die erzielte Reduktion an Emissionen und
der Ressourcenverbrauch hängen darüber hinaus von weiteren
Rahmenbedingungen, wie beispielsweise dem aktuellen
Energiemix, ab.
Um in diesem komplexen und dynamischen Umfeld eine Entscheidungsunterstützung
sowohl für Politiker als auch für
Automobilhersteller zu ermöglichen, wurde das STROM-Projekt
initiiert. Im Rahmen des Projekts wurde ein Simulationsmodell
entwickelt, welches das Entscheidungsverhalten von
Politik, Automobilherstellern und privaten Pkw-Kunden bei
der Einführung alternativ angetriebener Fahrzeuge abbildet.
Mit Hilfe des Modells können für verschiedene Szenarien die
daraus resultierenden Zulassungszahlen und Bestandsveränderungen
sowie die entsprechenden Umweltwirkungen
ermittelt werden. Die Szenarien zeichnen sich hierbei durch
unterschiedliche Kombinationen politischer Maßnahmen und
Strategien seitens der Automobilhersteller sowie Entwicklungen
der Rahmenbedingungen aus.
Das Simulationsmodell ermöglicht u.a. die Abschätzung der
Auswirkungen verschiedener politischer Maßnahmen, wie
z.B. Kaufprämien oder Steuererhöhungen/-senkungen, sowie
deren Kombinationen. Für Hersteller lassen sich verschiedene
Strategien zur Einführung elektrischer Fahrzeuge, wie z.B.
verschiedene Einführungszeitpunkte, Preissetzungen oder
Werbemaßnahmen, auf ihre Erfolgsaussichten untersuchen.
Durch Berücksichtigung verschiedener Recyclingquoten und
Energiemix-Szenarien können außerdem Aussagen zur Erreichbarkeit
von Emissionsreduktions- und Ressourcenschonungszielen
abgeleitet werden. Neben der Beantwortung
spezifischer Fragen ermöglicht das Modell insbesondere
ein besseres Verständnis für die Wirkungszusammenhänge
im Automobilmarkt und somit für die Erfolgsfaktoren der
Marktdurchdringung elektrischer Fahrzeuge.
Untersuchungsergebnisse für zwei Extremszenarien
In der Abbildung ist als exemplarisches Untersuchungsergebnis
des STROM-Projekts die Entwicklung der Marktanteile
elektrischer Fahrzeuge für zwei Extremszenarien dargestellt.
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Basis
Pro-Elektro Basis Pro-Elektro Basis Pro-Elektro
2010 2020 2030
Vollhybride
Plug-in Hybride
Batterieelektrische Fahrzeuge
Brennstoffzellenelektrische Fahrzeuge
Entwicklung der Marktanteile elektrischer Fahrzeuge
Charakteristisch für das Basisszenario ist die gemäß aktueller
empirischer Erkenntnisse getroffene Annahme einer
geringen Wahrscheinlichkeit, dass Kunden elektrische Fahrzeuge
bei der Kaufentscheidung berücksichtigen. Entsprechend
kommt es zu keiner signifikanten Steigerung des
Marktanteils elektrischer Fahrzeuge bis zum Jahr 2030.Aufgrund
der geringen Verkaufszahlen ist es für Hersteller nicht
möglich Größendegressionseffekte zu realisieren, sodass
keine Senkung der Herstellkosten und damit einhergehende
Reduktion der Kaufpreise eintreten kann. Auch entwickelt
sich die Ladeinfrastruktur, die annahmegemäß dem Fahrzeugbestand
folgt, nur langsam. Die Attraktivität elektrischer
Fahrzeuge bleibt entsprechend im gesamten Betrachtungszeitraum
deutlich hinter der konventioneller Fahrzeuge
zurück.
Wird demgegenüber im Szenario »Pro-Elektro« angenommen,
dass ein elektrisches Fahrzeug mit der gleichen Wahrscheinlichkeit
in der Kaufentscheidung berücksichtigt wird
wie ein konventionelles Fahrzeug, ergibt sich ein anderes -
aus Sicht der Elektromobilität durchaus positives - Bild. In
diesem Szenario ist es bereits frühzeitig möglich, höhere
Stückzahlen abzusetzen. Hierdurch können Größendegressionseffekte
realisiert und die Preise elektrischer Fahrzeuge
entsprechend gesenkt werden. Darüber hinaus können Technologiefortschritte
erzielt und damit beispielsweise Reichweitenerhöhungen
der Fahrzeuge erzielt werden. Ähnlich positive
Effekte lassen sich im Hinblick auf die Entwicklung der
Ladeinfrastruktur beobachten. Diese Veränderungen wirken
sich wiederum positiv auf den Absatz elektrischer Fahrzeuge
aus, sodass ein sich selbst verstärkender Effekt auftritt.
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