NEUE MOBILITÄT 14

Alltagstauglichkeit der Neuen Mobilität..? - Stiftung Universität Hildesheim
Überquerung des schweizer Furkapasses mit einem Smart Electric Drive im Rahmen der WAVE
Internetportale wie www.lemnet.org, www.e-stations.de
oder www.goingelectric.de liefern einen Überblick, bei der
Suche nach der geeigneten Lademöglichkeit während der
Reise.
Sind die richtigen Ladesäulen gefunden - und nicht durch
»Falschparker« mit konventionellen Fahrzeugen zugestellt
- stellt sich die Frage nach dem Zugang. Auch hier ist die
Auswahl an Zugangsmöglichkeiten so vielfältig, wie die Anzahl
an Betreibern, die die Ladeinfrastruktur bereitstellen.
Während der Testfahrt wurden folgende Zugangsmethoden
in Anspruch genommen: Freischaltung mit RFID Card (zum
Abholen vor Ort bzw. über die Ferne bestellbar), Freischaltung
mit dem Handy, Öffnen der Ladebox mit einem vorher
bestellten Schlüssel wie bei »Park & Charge« oder Freischalten
mit dem auf einem Parkschein aufgedruckten Barcode.
Einige wenige Ladesäulen waren frei zugänglich.
Bei der Bezahlung des geladenen Stroms lässt sich erfreulicherweise
feststellen, dass dieser bei den meisten Betreibern
noch kostenfrei zur Verfügung gestellt wird. Nur bei
wenigen Betreibern muss vorher eine RFID Card aufgeladen
werden, die dem Zugang dient und als Geldbörse fungiert.
Einige wenige Netzbetreiber bieten Ladesäulen mit Münzeinwurf
an - Stromkauf mal anders. Aber auch diese Hürde
wird bereits in Form verschiedener Forschungsprojekte, Initiativen,
Joint Ventures etc. in Angriff genommen. Die einzig
anfallenden Kosten sind oft lediglich die Parkgebühren.
Der letzte Planungsschritt für eine Langstreckenfahrt besteht
darin, sich eine möglichst ökonomische Route auszusuchen.
Dabei sollte man sich nicht immer auf die Angabe
des im Auto mitgelieferten Navigationsgerätes verlassen,
denn dieses berücksichtig in den meisten Fällen noch keine
Höhenprofile. Da kann einem beim Fahren einer 10 km »kurzen«
Strecke mit einer durchschnittlichen Steigung von 5%
und mehr sehr lang erscheinen und die Reichweite merklich
reduzieren. Das Studieren topographischer Karten vor der
Fahrt ist daher oft von großem Nutzen.
All diese Vorbereitungen wurden bei der nachfolgend beschriebenen
Testfahrt unternommen. Die Teststrecke betrug
1.753 km und ging 9 Tage von Hildesheim aus über die Kasseler
Berge und die Schwäbische Alb in Richtung Bodensee
und zurück. Für die ganze Strecke wurden 29 Zwischenstopps,
davon 24 Ladestopps (11 x Typ 2, 230V/16 A, 3,7 kW
und 13 x Schuko, 230 V/10 A, 2,3 kW) benötigt. Insgesamt
wurden 196 km in der Stadt, 887 km auf Bundestraßen und
670 km auf der Autobahn gefahren.
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