FLUG REVUE 04/2017

Zivilluftfahrt
A350 in der Lufthansa-Flotte
Einsatzbeginn
Fotos: AirTeamImages/Tim Meyer; FR/Steinke
Von SEBASTIAN STEINKE
Den größten Unterschied
spürt man in der A350 am
Boden“, sagt Lufthansa-
Flugbetriebsleiter Karl Brandes. „Die
A350 hört sich beim Rollen von innen
leicht hölzern an, fast schon klapprig“,
vergleicht er die Geräuschkulisse im
Leichtbau-Rumpf mit der herkömmlicher
Aluminiumflugzeuge. „Masse
dämpft die Geräusche, und die A350
wiegt eben 70 Tonnen weniger als ihre
vierstrahligen Vorgänger.“
In der Luft fühle sich der neue Zweistrahler
aus Verbundwerkstoff fliege-
risch etwas starrer an, liege „extrem stabil“
in der Luft und sei ein Vergnügen
für Piloten und Passagiere, sagt der Lufthansa-Kapitän.
Fliegerische Unterschiede
gebe es durch das neue, etwas starrere
Material nicht. Vielmehr bügele die
aktive Böenlastkontrolle der A350 etwaige
Turbulenzen im Flug aus. Die Bordcomputer
messen hierzu im Flug ständig
alle kleinen Lageänderungen und steuern
automatisch mit feinsten Ruderausschlägen
gegen. „Beim Rollen ist sie härter,
im Flug angenehmer“, findet auch
Lufthansas A350-Projektpilot Kapitän
Boris Backeler bei einem Besuch der
FLUG REVUE an Bord.
24 FLUG REVUE April 2017
Flugbetriebsleiter Brandes fliegt bei
Lufthansa beruflich die A320, kennt die
A350 aber auch aus dem Simulator und
ist natürlich einer der Hauptverantwortlichen
bei der Einführung eines
neuen Musters. Rund 100 Flüge hat die
Airline nach seinen Worten seit Weihnachten
– noch vor Aufnahme des Liniendienstes
– mit ihrem neuen Langstreckenflugzeug
zur Piloteneinweisung
absolviert.
Wegen ihrer sehr engen Verwandtschaft
dürfen die Airbus-Großraummuster
A330 und A350 von Piloten mit
demselben Type Rating (Musterberechtigung)
im freien Wechsel geflogen werwww.flugrevue.de