FLUG REVUE 04/2017

Zivilluftfahrt
Erster Airbus A321 für den Iran
nahmemannschaften von Airbus und
Iran Air dann im Toulouser Auslieferungszentrum
die gelungene Übergabe.
In Marathonsitzungen zwischen Weihnachten
und Neujahr hatten sie die erst
am 22. Dezember vertraglich fixierte Bestellung
und den zugehörigen Papierkrieg
bewältigt. Flugzeugbau ist ein internationales
Geschäft, und so sind auch
andere Nationen in die vielseitigen Genehmigungsprozesse
eingebunden. Etwa
die USA, wenn es um die Lieferung dieser
A321 mit CFM56-5B3/3-Triebwerken
geht oder um deren moderne Cockpitavionik.
200 NEUE FLUGZEUGE
IN DEN NÄCHSTEN ELF JAHREN
„Wir wollen insgesamt 200 neue Verkehrsflugzeuge
in den nächsten elf Jahren
kaufen“, sagte Iran-Air-Vorstandschef
Farhad Parvaresh in Toulouse. In
diesem Jahr kämen noch fünf weitere
Flugzeuge der A320-Familie hinzu und
drei Airbus A330. „Das gab es noch nie:
Wir haben bestellt, und schon wenige
Wochen später wurde geliefert“, staunte
der iranische Manager.
Nur noch 23 ältere Jets, Durchschnittsalter
25 Jahre, konnte er zuletzt
im aktiven Bestand von Iran Air einsetzen,
um sechs Millionen Passagiere im
Jahr zu befördern. Der Rest, darunter
alleine acht Boeing 747, musste abgestellt
werden, weil sich die Wartung
wirtschaftlich einfach nicht mehr lohnte.
Rein technisch beherrschen die Iraner
dagegen auch die Reparatur von exotischsten
Oldies, die sie mit sämtlichen,
aktuell erlassenen Lufttüchtigkeitsanweisungen
nach allen Regeln der Kunst
auf dem Laufenden halten. So gehört
auch noch immer ein Airbus A300B4,
Mit großen Bildschirmen ist die neue
A321-Kabine komfortabel ausgestattet.
Piloten und Flugbegleiter von Iran Air
in einem Airbus A300B4.
Noch immer fliegt bei Iran Air die
A300B4 im Liniendienst.
32 FLUG REVUE April 2017
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