FLUG REVUE 04/2017

Bei ATR wartet diese ATR 72-600
auf ihre Auslieferung.
Triumphierende Blicke bei Airbus und
Iran Air bei der Übergabe in Toulouse.
Baujahr 1980, zur aktiven Flotte. Iran
Air war schon zu Zeiten des Schahs Boeing-
und Airbus-Kunde. Bereits 1978
waren sechs A300B bestellt worden. Der
luftfahrtbegeisterte Monarch und Pilot
hatte Luftwaffe und Zivilluftfahrt seines
Landes damals mit den besten Mustern
ausgestattet, die er mit den Rohstoffmilliarden
seines Landes kaufen konnte.
Außerdem baute er moderne Flughäfen
auf und ließ das Personal nach westlichen
Standards sehr gut ausbilden. Noch
heute merkt man dem iranischen Luftfahrtsektor
seine soliden Grundlagen an.
KEINE PLÄNE MEHR FÜR
A380 UND BOEING 747-8
Seit 1979 ist der Iran eine „islamische
Republik“ mit 80 Millionen, überwiegend
jungen Einwohnern. Liberale Kreise
versuchen, das im Westen entstandene
Misstrauen gegenüber der manchmal
schrillen Revolutionsrhetorik zu überwinden.
Bei einer erhofften weiteren
Entspannung der Beziehungen winken
dem Iran neue Rohstoffeinnahmen, Tourismus
und Handel.
Schon träumt Iran Air von einer neuen
Rolle als Betreiberin eines Luftfahrtdrehkreuzes
im Nahen Osten, das es mit
Dubai, Doha und Abu Dhabi aufnehmen
könnte. „Dank unserer nördlicheren
geografischen Lage würde man auf Flügen
von Europa nach Asien beim Umsteigen
im Iran über zwei Stunden Flugzeit
sparen“, wirbt Vorstandschef Parvaresh.
Anders als noch 2016 angekündigt,
hat Iran Air aber weder bei Airbus noch
bei Boeing dafür große Vierstrahler bestellt.
„Hinsichtlich A380 und 747-8 haben
wir auch keine Pläne mehr“, räumt
Farhad Parvaresh auf Nachfrage der
FLUG REVUE ein. Seine Mitarbeiter
hätten anhand der Routen und Nachfrage
den Bedarf genau analysiert und zunächst
kleine und mittlere Muster ausgewählt.
„Wir kaufen zunächst nur bis zur
Größe der A350-1000 (Lieferung ab
2021) und 777-300ER.“ Erst einmal
müsse man die iranische Flughafeninfrastruktur
modernisieren und schrittweise
vorgehen. Für die fernere Zukunft will
er die ganz großen Flugzeuge aber nicht
ausschließen.
Sicher sei auch, dass neben Airbus,
Boeing und ATR in den nächsten elf Jah-
Fotos: Airbus; AirTeamImages / Mehrad Watson (3), Jonathan Zaninger, Dirk Grothe; FR / Steinke
Die nagelneue A321 rollt nach der Ankunft aus Toulouse
vor der Stadtkulisse von Teheran aus.
Diese A300B2 wurde
mittlerweile abgestellt.
ren keine anderen Hersteller, etwa Embraer
und Bombardier, zum Zuge kämen.
Man wolle sich nicht mit neuen Mustern
verzetteln und habe die Bestellungen
sorgfältig aufeinander abgestimmt.
Während die Airbus-Lieferungen bereits
begonnen haben, erwartet Parvaresh
seine ersten neuen US-Flugzeuge
erst ab 2018. Das extreme Tempo bei
der ersten Airbus-Auslieferung an Iran
Air lag auch am Regierungswechsel in
den USA. Die Übergabe erfolgte gerade
www.flugrevue.de
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