FLUG REVUE 04/2017

Technik
Forschung im Windkanal
NASA baut neuen
Kipprotor-Teststand
Mit dem Tiltrotor-Prüfstand will die NASA Grundlagendaten
für künftige große Kipprotor-Entwürfe sammeln.
Army und der US Air Force sowie aus
Töpfen des American Recovery and
Reinvestment Act. Vor der Aufstellung
im Windkanal wurden (ohne Rotor) umfangreiche
Kalibrierungsversuche und
Tests der Instrumentierung auf einem
festen Teststand durchgeführt.
Mit dem TTR kann die NASA Rotoren
erproben, die mehr Schub und höhere
Geschwindigkeiten liefern als bisher.
Diese wären für große Kipprotormuster
interessant, die eventuell in Zukunft für
militärische und zivile Aufgaben entwickelt
werden. Laut Susan Gorton, beim
Langley Research Center für Senkrechtstart-Technologien
zuständig, wird das
TTR bis zum Jahresende zunächst eine
gründliche Überprüfung erfahren, um
eventuelle Probleme zu beheben. Ab
2018 steht es dann der Industrie für Forschungsvorhaben
zur Verfügung, wobei
derzeit anscheinend noch kein konkretes
Projekt ins Auge gefasst ist. Auf jeden
Fall wird die NASA je nach verfügbaren
Mitteln mit dem TTR Grundlagenforschung
betreiben, um zum Beispiel die
Effizienz verschiedener Konfigurationen
zu untersuchen. Auch Aspekte wie das
Verhalten bei geringeren Drehzahlen (50
bis 75 Prozent der maximalen Blattspitzengeschwindigkeit)
im Reiseflug sind
interessant.
FR
KARL SCHWARZ
Vier Elektromotoren
sorgen für den
Antrieb des Rotors.
Nachdem das „Prop Test Rig“
1991 irreparabel beschädigt worden
war, hatte die NASA lange
keine Möglichkeit, Kipprotoren im großen
Maßstab zu testen. Mit dem „Tiltrotor
Test Rig“ (TTR), dessen Versuche im
großen Windkanal des Ames Research
Center in Kalifornien im Februar beginnen
sollten, wird sich dies nun ändern.
Klotzen statt kleckern war beim Bau
des TTR die Devise. Statt 2235 Kilowatt
stehen nun mit vier Elektromotoren bis
zu 4470 Kilowatt als Antriebsleistung
zur Verfügung, was sich in einen maximalen
Rotorschub von 13 600 Kilogramm
(statt 7250 kg) umsetzen lässt.
Rotoren bis zu einem Durchmesser von
7,9 Metern können am TTR getestet
werden, egal ob es sich um Konstruktionen
mit konventionellen Gelenken oder
um Starrrotoren handelt. Ihre Drehzahl
kann zwischen 126 und 630 U/min liegen
(Blattspitzengeschwindigkeiten bis 930
km/h). Montiert auf dem Drehtisch im
12 x 24 Meter großen Kanal des National
Full-Scale Aerodynamics Complex in
Ames, lassen sich Tests im Vorwärtsflug
bis 555 km/h durchführen. Wird der Rotor
seitlich zum Windstrom gestellt, sind
auch noch 330 km/h möglich. Durch
das Drehen des Versuchsaufbaus werden
verschiedene Flugzustände simuliert.
Gebaut wurde der Tiltrotor-Teststand
im Auftrag der NASA von Bell Helicopter
und Triumph Aerospace Systems.
Gelder gab es auch von der US
Der Aufbau umfasst die Elektronik
(links), die vier Motoren und das
Getriebe zum Rotor.
Das Test Rig ist im Windkanal auf einem
Drehtisch montiert. So sind Versuche im
Hubschraubermodus möglich.
Fotos: NASA
74 FLUG REVUE April 2017
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