FLUG REVUE 04/2017

Kurzinfo
Baujahr: 1936 bis 1941
Stückzahl: 147
Herstellungsländer: Niederlande,
Dänemark, Finnland
Im Mai 1940 flogen die niederländischen
D.XXI mit Dreiecksabzeichen.
Nur halb
modern
Fokker D.XXI
lung im Ausland und der sich verschlechternden
politischen Lage wurde
den Verantwortlichen klar, dass moderner
Ersatz hermuss. Die Streitkräfte von
Niederländisch-Ostindien (heute Indonesien)
forderten daher im Mai 1934 ein
neues Flugzeug mit 410 km/h Höchstgeschwindigkeit,
drei Maschinengewehren
und einfacher Wartbarkeit. Bei Fokker
machte sich ein Team unter dem
neuen Chefkonstrukteur Erich Schatzki,
der vor den Nazis aus Deutschland
geflohen war, an die Arbeit.
Angesichts der Anforderungen und
wohl auch, weil Schatzki noch nie einen
Jäger konstruiert hatte, wurde die
D.XXI ein recht konservativer Entwurf
– jedenfalls im Vergleich zu Spitfire und
Bf 109, die ja ebenfalls schon 1935/36
zum Erstflug starteten. Der Rumpf der
Fokker bestand aus einem geschweißten
Stahlrohrgerüst, das vorn mit Elektron
(Magnesiumlegierung) beplankt und
hinten stoffbespannt war. Das Leitwerk
war aus Metall mit Bespannung, den
Flügel dagegen baute man aus Holz, mit
zwei stabilen Kastenholmen und Sperrholzbeplankung.
Als Antrieb diente,
wie gefordert, der Sternmotor Bristol
Mercury VI mit 480 Kilowatt.
ANFANGS KEIN INTERESSE
IN DEN NIEDERLANDEN
Weil die Piste in Schiphol zu verschlammt
war, hob die D.XXI am 27.
Februar 1936 vom Flugfeld Welschap
bei Eindhoven zum Erstflug ab. Im
Cockpit saß dabei Emil Meinecke, der
sich durchaus positiv über die Flugeigenschaften
äußerte. Spätere Tests zeigten
aber etwas gewöhnungsbedürftige
Trudeleigenschaften. Das war aber erst
einmal nebensächlich, denn Mitte März
teilte der für die Kolonien zuständige
Minister mit, dass man nun doch keinen
neuen Jäger, sondern Bomber benötige
und die D.XXI nicht bestellen werde.
Auch die Luchtvaartafdeling zeigte wegen
zu geringer Geschwindigkeit des
Musters kein Interesse.
So musste Fokker nach Exportkunden
Ausschau halten und hatte Glück,
dass Finnland im Rahmen seines Fünfjahresplans
gerade einen neuen Jäger
suchte. Hauptmann Gustaf Magnusson
flog die D.XXI im Juli 1936 und beurteilte
die Wendigkeit und die Steigleistungen
positiv. So konnten sich die Holländer
gegen die PZL P.24 durchsetzen,
zumal sich gerade die einfache Konstruktion
bestens für einen Lizenzbau
bei den staatlichen Flugzeugwerken
(Valtion Lentokonetehdas) eignete. Zunächst
wurden am 18. November 1936
sieben Flugzeuge direkt bei Fokker bestellt,
während 90 weitere im Land
selbst gebaut wurden. 55 davon erhielten
statt des Mercury den Pratt & Whitney
Twin Wasp Junior. Als Bewaffnung
waren vier 7,9-mm-Browning-MGs in
Flügeln und Rumpf untergebracht. Das
feste Fahrwerk eignete sich gut für eine
Fotos: Archiv Postma
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