antriebstechnik 3/2017

KOMPONENTEN UND SOFTWARE
Auf leisen Gleisen
Schmiersystem bringt Wuppertaler Schwebebahn zum Flüstern
Die Einschienen-Hängebahn fährt auf
einem durchlaufenden Stahlgleis in
eine Richtung und wendet an den Streckenenden
in Schleifen. Die Waggons hängen an
ihren Drehgestellen darunter. Radien ab
120 m durchfährt sie mit bis zu 60 km/h
und damit wesentlich schneller als z. B.
Straßenbahnen. Die auf der Schiene rollenden
Antriebseinheiten bestehen aus jeweils
paarweise hintereinander angeordneten
Rädern. Im Gegensatz zu herkömmlichen
Schienenfahrzeugen haben die Räder der
Schwebebahn zwei Spurkränze und zur
Lärmreduzierung sind die Räder mit speziellen
Schallabsorbern ausgestattet.
Dass die Väter dieser eisenbahntechnischen
Sonderlösung „in die Luft gegangen“
sind, liegt an den knappen Platzverhältnissen:
Schon Ende des 19. Jahrhunderts war
der Stadtkern von Wuppertal sehr eng bebaut.
Raum für ein öffentliches Verkehrsmittel
gab es somit nur über dem Fluss, der
der Stadt ihren Namen gab. Die Technikbegeisterung
der damaligen Zeit und die Aufbruchstimmung
im Stahlbausektor führten
schließlich zur Umsetzung des ehrgeizigen
Projekts. Heute misst das Streckennetz
13,3 km, zehn davon liegen direkt über dem
Fluss. In der Rush-Hour fahren 22 Waggons,
alle zehn Minuten drei Fahrzeuge. Das
Traggerüst besteht aus 468 schräggestellten
Stützen, zwischen denen die spurführenden
Brücken eingebaut sind.
Technische Verjüngungskur
Sie ist das weltberühmte Wahrzeichen der Stadt Wuppertal und soll nun
nach dem Willen der Wuppertaler Stadtwerke besonders leise werden. Um
dies zu erreichen, setzt die Tochtergesellschaft WSW mobil auf eine
Lösung von SKF: Ein Spurkranzschmiersystem mindert die Reibung
zwischen Spurkranz und Schienenflanke und reduziert gleichzeitig die
Geräuschemissionen deutlich.
Derzeit befindet sich eine „Verjüngungskur“
der beliebten alten Dame in vollem Gange.
„In den vergangenen 20 Jahren haben wir
das Gerüst umfassend renoviert. Jetzt wird
Zug um Zug die komplette Fahrzeugserie
erneuert“, schildert Dipl.-Ing. Thomas
Kaulfuss, Betriebsleiter Technik Schwebebahn.
Zum Einsatz kommen moderne
Waggons und ein innovatives Zugsicherungssystem
mit Funkkontrolle, wie es
beim französischen TGV benutzt wird. Im
Pflichtenheft steht aber auch die Verwendung
einer effizienten Spurkranzschmieranlage.
„Wir fahren in einem sehr engen
städtischen Bereich. Unser Ziel ist der Einsatz
einer ökologischen Lösung, die die
Umwelt schont und die Lärmbelästigung
für die Anwohner minimiert“, sagt Kaulfuss.
Der Eisenbahnexperte musste sich nicht
lange auf die Suche nach einem geeigneten
Partner machen. Bereits seit sieben Jahren
arbeitet in einem älteren Waggon eine Spurkranzschmieranlage
von SKF. Sie ersetzte
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