Zermatt Magazin 2015

86 Zermatt Magazin | Zermatt Geschichte
bestritten. Ein rechtliches Gutachten
kam zum Schluss, dass ein Ferienort
dieser Grösse und Bedeutung in
heutiger Zeit einen Anspruch auf
eine zuverlässig nutzbare Auto-
Zufahrt hat und daher ein vom
Staat verordnetes Ausbauverbot
nicht haltbar sei. Die Verhandlungen
in dieser Sache sind aktuell im
Gange. Momentan wird geprüft,
die Angelegenheit durch die Gerichte
klären zu lassen.
Unabhängig der Ergebnisse in dieser
Frage ist es aber eine Tatsache,
dass die gut 6 km lange Zufahrtsstrasse
dringend saniert werden
muss. Auf zwei Dritteln ist sie derart
eng, dass Fahrzeuge nicht kreuzen
können. Ausserdem sollten
Mauern verstärkt und Belagsarbeiten
ausgeführt werden. Der Kanton
Wallis als Eigentümer der Strasse
hat bereits erste Arbeiten veranlasst.
So wurde in den Jahren 2013/2014
unter anderem der Strassenabschnitt
im Gebiet Luegelti (unterhalb
von Zermatt) um fassend erneuert.
Für die kommenden Jahre
sind weitere Unterhaltsmassnahmen
geplant.
Im Jahr 2013 durfte die Strasse
Täsch–Zermatt an insgesamt 14
Tagen wegen Naturgefahren und
Lawinenniedergängen nicht befahren
werden. Die Sperrungen waren
aber meist nur stundenweise nötig.
Während diesen Zeiten blieb Zermatt
mit der Bahn erreichbar.
Sicherheit vor Naturgefahren
Das Matterhorndorf zählt im Jahr
fast zwei Millionen Logiernächte.
Entsprechend wichtig ist die zuverlässige
Erreichbarkeit. Um Bahn
und Strasse vor unberechenbaren
Naturereignissen zu schützen, sind
neben Verbauungen und Schutzbauten
zusätzliche Massnahmen
nötig. Dazu besteht im Mattertal
ein regionaler Sicherheitsdienst, der
sich gemeinsam mit den Verantwortlichen
des Kantons Wallis um
eine möglichst kompetente Abschätzung
der Gefahrenlage kümmert.
Alle sieben Talgemeinden zwischen
Stalden und Zermatt verfügen über
mindestens zwei ausgebildete Gefahrenbeobachter,
die ganzjährig
zur Verfügung stehen. Sie beurteilen
die Naturgefahren aufgrund
verschiedener Parameter. Dies sind
unter anderem die vor Ort, im Tal
und im Gebirge automatisch ermittelten
Winddaten und Niederschlagsmengen.
Es fliessen aber
auch langjährige Mess- und Erfahrungswerte
ein. Im Winter werden
zusätzlich die Gefahreneinschätzungen
des Schnee- und Lawinenforschungsinstituts
(SLF) in Davos
zu Rate gezogen.
Die von den Beobachtern erarbeiteten
Grundlagen werden dann dem
Chef des Beobachtungsdienstes
übermittelt. Er leitet diese Daten
und Erkenntnisse den Verantwortlichen
von Bahn und Strasse weiter.
Im Falle von betroffenen kommunalen
Verkehrswegen informiert er
auch die Gemeinden entsprechend.
Die Zuständigkeiten sind klar ge-