unternehmen Oktober 2016

unternehmen [!] Ausgabe 53 | Oktober 2016
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Vorfahrt für den
Bus der Zukunft
Die Mannschaft von Daimler-Bus-Chef Hartmut Schick ersinnt komplett neue
Mobilitätskonzepte. In ihren Nahverkehrssystemen weiß jeder Bus, wo der
andere steckt. Die High-Tech im Innern macht die Fahrt obendrein sicherer,
geschmeidig – und die Fahrzeuge zu rollenden Hochleistungsrechnern.
Sie haben den Busführerschein. Was fasziniert Sie
am Busfahren?
Man fährt auf der Landstraße mit Tempo 80 Kilometer,
es ist sehr komfortabel. Durch die großen Spiegel kann
ich meine Position auf der Straße genau einschätzen.
Spannend ist, dass man sehr weit vorne sitzt. Das heißt,
du lenkst im Kreisverkehr erst, wenn du mitten drin
bist. Busfahren macht mir Spaß. Gleichzeitig ist es mir
wichtig, ein Gefühl für die Produkte zu bekommen.
Wann sind Sie zum letzten Mal Bus gefahren?
Im März. Da habe ich meine Mutter im Schwarzwald
abgeholt. Wir sind weiter ins Murgtal. Lustig war es, als
wir auf einem Busrastplatz angehalten haben. Nebenan
kamen 60 Leute aus dem Bus, während ich nur mit
meiner Mutter aussteige.
Auch bei den Bussen geht der Trend zum autonomen
Fahren. Sie haben kürzlich in Amsterdam ihren
„Future Bus“ mit dem „City Pilot“ vorgestellt …
Der Future Bus mit dem „City Pilot“ ist ein teilautonomer
Bus. Das heißt, der Fahrer muss am Steuer sitzen
und jederzeit bereit sein, einzugreifen. Bis wir damit in
Serie gehen, werden mindestens fünf Jahre vergehen.
Daimler beschäftigt sich schon seit längerem mit
dem Thema teilautonomes Fahren.
Das stimmt. Schon vor drei Jahren gab es die Fahrt der
S-Klasse von Mannheim nach Pforzheim, angelehnt an
Berta Benz‘ erste Fahrt. Vor zwei Jahren haben wir einen
autonomen Truck, den Future Bus 2025 mit „Highway
Pilot“-System, vorgestellt. In den USA testen wir seit
dem vergangenen Jahr mit dem Freightliner Inspiration
Truck den ersten autonom fahrenden Lkw weltweit
mit Straßenzulassung. Seit Oktober 2015 testen wir
den Actros mit „Highway Pilot“ auch auf öffentlichen
Straßen.
Welchen Ansatz gibt es da in der Bussparte?
Wir setzen auf eine Anwendung, die möglichst schnell
zum Einsatz kommen kann. Im Stadtbus haben wir uns
jedoch für ein BRT-System entschieden, also ein Bus-
Rapid-Transit-System. Bei diesem ist eine Spur für den
Bus reserviert.
Was kann der teilautonome Bus besser als ein herkömmlicher?
Unser Fahrzeug hält auf 20 Zentimeter exakt die Spur.
Möglich wird das durch verschiedene Systeme wie
Fernradar, Nahradar, GPS und 3D-Kameras. Außerdem
fährt der City Pilot für autonomes Fahren Haltestellen
exakt an. Dadurch wird der Busfahrer entlastet und
kann sich darauf konzentrieren, das Umfeld zu beobachten.
Das Fahrzeug ist mit 14 Kameras ausgestattet,
die die Umgebung erfassen und so beispielsweise erkennen,
wenn sich ein Kind auf die Fahrbahn bewegt.
Vor Hindernissen bremst der Bus selbstständig ab. Dennoch
wird die nächsten zehn, zwanzig Jahre immer ein
Fahrer mit von der Partie sein.
Was bringen all diese neuen Technologien?
Vor allem mehr Sicherheit, aber die Busfahrten werden
zudem effizienter. Beispielsweise kommuniziert das
Fahrzeug mit Ampeln, reduziert die Geschwindigkeit
oder beschleunigt entsprechend sanft, nutzt grüne
Wellen und verbraucht weniger Kraftstoff. Auch der
Komfort für Fahrgäste ist größer.
Funktioniert so ein Konzept auch im Ausland? Dort
spielen Ampeln oft eine untergeordnete Rolle …
Zur Person
Hartmut Schick ist
seit 2009 Vorsitzender
der Geschäftsführung
der Evobus
GmbH und verantwortet
das weltweite
Busgeschäft des
Daimler-Konzerns.
Nach dem Studium
des Maschinenbaus
stieg er 1986 in der
Zentralen Forschung
ein. Er bewies sich
auf einer Vielzahl von
Positionen, baute unter
anderem 1997 das
Mercedes-Benz Werk
in Juiz de Fora/Brasilien
auf. Schick ist
verheiratet und hat
zwei Kinder (26 und
27 Jahre). Er entspannt
sich beim
Joggen, drei Mal die
Woche läuft er zehn
Kilometer. Am Wochenende
kauft er ein
und kocht für die Familie.
Dazu steht er
samstagnachmittags
in der Küche, nebenher
läuft die Fußball-
Bundesliga, vor allem
die Spiele des FC
Bayern München.
Spaß am Busfahren: Hartmut Schick ist seit 2009 Evobus-Chef und leitet das weltweite Daimler-Busgeschäft.
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