unternehmen Oktober 2016

unternehmen [!] Ausgabe 53 | Oktober 2016
[titelthema]
Die Tanks der heutigen Dieselbusse sind eigentlich zu
groß. Der Sprit reicht für zwei Tage und der Bus schleppt
viel Gewicht mit. Bei Elektrobussen hingegen müssen
wir im Vorfeld alles genau analysieren. Wie lang ist die
Strecke, wie viele Fahrgäste sind zu erwarten? Auf dieser
Grundlage empfehlen wir eine Lade-Infrastruktur.
Die Frage ist: Sollen die Busse nur im Depot geladen
werden oder soll es Ladekapazitäten auf der Strecke
geben. Wir glauben, dass sich die Batteriekapazitäten
von 2020 bis 2025 verdreifachen werden. Heute kommt
ein Elektrobus selbst unter ungünstigsten Bedingungen
– also im eiskalten Winter oder im heißen Sommer
– 100 Kilometern weit. Bis zum Jahr 2025 kann die
Reichweite auf bis zu 300 Kilometer steigen.
Was bedeutet das für Verkehrsbetriebe?
Stellt ein Verkehrsbetrieb seine Flotte von 200 Fahrzeugen
um, kann er in der ersten Generation 20 Prozent
der Strecken mit Depotladung abdecken. Nun die ganze
Stadt mit Ladestationen zu übersäen, wäre nicht
sinnvoll. Wenn Kunden ihre Flotten sukzessive umstellen,
kommen später Batterien mit hoher Kapazität,
die Ladestationen ersetzen. Unser Ansatz ist heute ein
anderer. Wir sprechen mit Kunden über das Gesamtsystem.
Daher wird es immer wichtiger, alle Fahrzeuge
zu vernetzen. Dadurch wissen wir genau, in welchem
Einsatzspektrum sich welches Fahrzeug bewegt.
Wie sehen Sie den Standort Neu-Ulm?
Ich spreche hier immer gern von einer Manufaktur.
Wir haben die traditionsreiche Marke Setra ganz oben
positioniert. Mercedes-Benz ist der klassische Stadtbus
im kommerziellen Betrieb. Setra definiert die Spitze
des Premium-Busbaus. Um dieses Niveau auch künftig
zu halten, brauchen wir erstklassig ausgebildete Mitarbeiter.
Und das nicht nur in der Entwicklung, Produktion
und im Vertrieb, sondern auch im Bereich Kundensonderwünsche.
Wie viele solcher Sonderwünsche gibt es?
Pro Bus sind das bis zu 150. Da müssen Entwicklung,
Einkauf, Logistik, Vertrieb und Produktion Hand in
Hand arbeiten. Deshalb ist es auch sinnvoll, alles an
einem Standort zu behalten. Wenn wir 10 Sonderbusse
für einen Kunden bauen, helfen die kurzen Wege hier
in Neu-Ulm.
Wie lange dauert es vom ersten Kundengespräch
zum fertigen Bus?
Die Beratung dauert mehrere Tage, der gesamte Vorgang
zwei bis drei Monate. In unserem Designcenter
können Kunden Stoffe aussuchen oder Sitzkonfigurationen
ausprobieren. Die Kollegen vom Maybach-Kundencenter
in Sindelfingen hatten sich dieses Konzept
bei uns abgeschaut.
Im Elektro-Zeitalter wird es
wichtig fürVerkehrsbetriebe,
die Fahrzeuge zu vernetzen:
„Wir sprechen mit unseren
Kunden über Gesamtsysteme“,
sagt Hartmut Schick.
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