Kulturlandschaft Pinneberger Baumschulland. Eine Zeitreise - von den Anfängen bis zur Gegenwart

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Heins’schen Baumschulquartiere lag.
Pein war sauer. Er verweigerte daraufhin
die Zeichnung eines Anteils. Die Ver -
söhnung beider Familien kam 1929. Ein
drittes Ladegleis nur für die Forstbaumschule
Pein konnte gebaut werden,
nachdem die Firma Heins’ Söhne den
hierfür nötigen Landstreifen abgetreten
hatte. Ironie des Schicksals: Nur drei
Jahre später musste die Weltfirma Heins
Konkurs anmelden. Die Weltfirma Pein
gab es noch bis 1999.
Versand per Bahn in alle Welt
Interessant sind die angegebenen Berufe
der Anteilszeichner. Die Hofbesitzer hatten
Milchvieh. Der Transport der frischen
Milch ins nahe Eidelstedt war immer
zeitaufwendig. Die Milchkutscher fuhren
auf holprigen Straßen und Feldwegen.
Daher bestand seit einigen Jahren der
Wunsch nach einer Haltestelle in Halstenbek.
Entsprechende Anträge wurden
abgelehnt. Erst die gemeinsame Initiative
der Handwerker, Kaufleute, Gastwirte
und besonders der Baumschuler
brachte den Durchbruch. Sie waren sich
darüber im Klaren, dass eine Personenund
Güterbahnhaltestelle ein Gewinn für
alle sein würde. Der Gemischtwarenhändler,
der damals „Höker“ hieß, oder
der Haartuchweber und Leineweber, der
Gastwirt und der Schlachter partizipierten
von dieser Entwicklung.
Die Güterumschlagzahlen der kommenden
Jahre sprechen für sich. Um 1890
wurden 696 Tonnen verladen, 1900
schon 3392 Tonnen, 1905 bereits 6970
Tonnen und 1909 waren es 10 168 Tonnen.
Die Bahndirektion wird sich über die
vielen lukrativen Frachtbriefe die Hände
gerieben haben. Der Anschluss an das
europäische Schienennetz und zum
Hamburger Hafen war also hergestellt.
Der Versand der Baumschulware aus
dem Pinneberger Baumschulland in alle
Welt war nun möglich und effizient. Die
Logistik des Gütertransportes war ausgeklügelt.
Die Güterwaggons wurden mit
System beladen, die weiteste Fracht
nach hinten, die Kurzstreckenfracht nach
vorn. Im Verschiebebahnhof in Eidelstedt
wurden besondere Übergabezüge eingesetzt,
die für einen schnellen Transport
in Richtung Osten, Westen und Süden
sorgten. Und natürlich zum Hamburger
Hafen, von wo aus die Baumschulware
verpackt in Stroh, Weidenkörbe und Jute
ihren Weg in die ganze Welt genommen
hat.
Ab 1950 ging es mit den Güterbahnhöfen
Halstenbek, Pinneberg, Prisdorf und
Elmshorn abwärts. Hauptgrund war
zunächst die erhebliche Anhebung der
Frachtbriefkosten durch die Bundesbahn.
Die Baumschulen, die bisher den größten
Teil des Güterumschlags ausmachten,
stellten nach und nach ihren Versand auf
Lkws um. Die vier Ladegleise des Halstenbeker
Bahnhofs wurden abgebaut.
Das Areal wurde für Parkplätze genutzt,
und bis 2008 wurden dort regelmäßig
Flohmärkte abgehalten. Ob den Flohmarktbesuchern
bewusst war, auf welch
historisch bedeutsamem Terrain sie sich
bewegten, darf bezweifelt werden. •
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