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BERLINER KURIER, Sonnabend, 16. Februar 2019<br />
DasCockpit im neuen Carerrawurde entrümpelt,viele Knöpfe und Schalter<br />
sind verschwunden. Über dem Lenkrad prangt der traditionell analoge<br />
Drehzahlmesser,flankiertvon vier digitalen Anzeigen.<br />
Verkäufe<br />
NeuwageN<br />
Auto der Woche<br />
<strong>Kurier</strong> Clio<br />
Modell: Clio Life energy tce75mit Business-Paket<br />
wagen setzt erstmals auf<br />
Mischbereifung. Hinten krallen<br />
sich 21-Zoll-Räder in den<br />
Asphalt, vorne aber „nur“ 20-<br />
Zöller.<br />
Durch die wuchtigen Reifen<br />
und die damit auchmächtigeren<br />
Radhäuser vergrößert sich die<br />
Spurbreitedes 911ers, die Traktion<br />
verbessert sich, die Mischbereifung<br />
soll das Auto besser ausbalancieren.<br />
Besonders inKurven,<br />
dieman schnellerdurchfahren<br />
und aus denenman vor allem<br />
in Kombination mit der Lenkung,<br />
die noch direkter anspricht,<br />
und dem neuen8-Gang-<br />
Doppelkopplungsgetriebe sogar<br />
mit Vollgas wieder herausbeschleunigenkann,ist<br />
dasauf beeindruckende<br />
Weise erlebbar.<br />
Und bremst man etwas zu spät<br />
an, ist das kein Problem: Dieser<br />
Porsche verzeiht und greift<br />
rechtzeitig ein.<br />
AuchPorschekanninzwischen<br />
nicht mehr auf Assistenzsysteme,<br />
die den Boliden alltagstauglich<br />
machen, verzichten –vom<br />
Notbremsassistenten über den<br />
Totwinkelwarner bis zum Spurhalteassistenten.<br />
Wichtige Helferlein,<br />
über die Porsche-Puristen<br />
gerne lästern. Damals, war alles<br />
besser –als es vor allem auf<br />
den Fahrer ankam. Heute aber<br />
gewinnt die Maschine immer<br />
mehr dieOberhand.<br />
Neuestes Bauteil aufdem Weg<br />
zur Automatisierung: der sogenannteWet-Modus,denmanmit<br />
dem Mode-Schalter am Lenkrad<br />
aktivieren kann.Der Wet-Modus<br />
misst mit in denRadhäusernverbauten<br />
SensorenGeräuscheund<br />
erkennt so über sich verändernde<br />
Tonfrequenzen, ob Regen<br />
oderSchneedas Fahren gefährlicher<br />
machen. Der 911er passt<br />
dann Gasannahme, Spilerposition,<br />
Traktionskontrolle und<br />
Bremskraftverteilung automatisch<br />
an, um den Wagensicherin<br />
der Spur zu halten.Notfalls auch<br />
mit harten Korrekturen.<br />
Gewöhnen muss sich der Porschefahrer<br />
auch an mehr Masse.<br />
Trotz Leichtbau legt der Elfer<br />
um 50 auf nunmehr 1515 Kilogramm<br />
(Allradversion: 1565<br />
kg) zu. Und die großen Räder<br />
verändern nicht nur die seitlichen<br />
Proportionen: Das Hinterteil<br />
wirkt inzwischen ein wenig,<br />
ja man muss es so sagen, zu<br />
fett. Nicht gelungen sind auch<br />
die neuen, versenkbaren Türgriffe,<br />
die so aussehen, als ob sie<br />
auf einem Asia-Sportwagen<br />
stammen, und die Schaltstummel<br />
aus Plastik, die den Schaltknauf<br />
aus Metall ersetzen und<br />
etwas billig wirken.<br />
Und das bei dem Preis: Mindestens<br />
120125 Euro werden<br />
für den Porsche Carrera Saufgerufen.<br />
Stefan Henseke<br />
Der Testwagen wurde uns vonPorsche<br />
zur Verfügung gestellt. PorscheCarerra4<br />
S-Motor: 3-Liter-Sechszylinder-Biturbo-<br />
Boxermotor,Drehmoment:530 Nm,<br />
Spitze: 306 km/h, 0auf100 km/h: 3,6<br />
sek, Verbrauch: 9Liter Super Plus, CO 2 -<br />
Wert:206 g/km,Länge/Breite/Höhe in<br />
Millimeter:4519/1852/1300, Preis: ab<br />
127 979 Euro<br />
Ausstattung: 5-TÜREN, Klimaanlage,<br />
Audiosystem R&GO (2¬20W)mit<br />
Smartphone-Anbind., LED-Tagfahrlicht,<br />
Lederlenkrad, el.Fensterheb.<br />
vorne, Navigation.Lagoon, ZV mit<br />
Keycard, Außenspiegelel. einstell-u.<br />
beheizbar,ISOFIX-Halterungena.d.<br />
hinterenAußenplätzen,Außenspiegel<br />
farblich abgesetzt, Außenlook-<br />
Paket Chrom, Fahrersitz u. Lenkrad<br />
höhenverstellbar,Ganzjahresräder,<br />
Start-Stopp-Automatik,Neuwagen,<br />
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CO 2 -Emissionen kombiniert130 g/km<br />
(Werte nach Messverfahren VO (EG) 715/2007)<br />
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