Berliner Zeitung 18.06.2019

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6* Berliner Zeitung · N ummer 138 · D ienstag, 18. Juni 2019 ························································································································································································································································································· Wirtschaft NACHRICHTEN MÄRKTE Durchsuchungen wegen Cum-Ex-Aktiengeschäften Im Steuerskandal um umstrittene Aktiengeschäfte haben Ermittler zum dritten MalRäume derGroßkanzlei Freshfields sowie weitere Räumlichkeiten in Frankfurtdurchsucht. Diedortige Generalstaatsanwaltschaft teilte am Montag mit, acht Beschuldigten werdebesonders schwereSteuerhinterziehung und Beihilfe dazu vorgeworfen. Im Fall der Kanzlei Freshfields geht es um Beratungsleistungen im Zusammenhang mit Cum-Ex-Geschäften. „Die Durchsuchung bezogsich auf ein früheres Mandatsverhältnis unserer Kanzlei“, sagte ein Sprecher der Kanzlei. Diese sei zuversichtlich, dass ihreBeratungenrechtlich nicht zu beanstanden seien. (dpa) Wirtschaftsleistung in Deutschland schrumpft DaszweiteQuartal wirdnach Einschätzung der Bundesbank mit einem Dämpfer für die deutsche Wirtschaft enden. „Die deutsche Wirtschaftsleistung dürfte im Frühjahr 2019 leicht zurückgehen“, bekräftigte die Bundesbank in ihrem am Montag vorgelegten Monatsbericht. Die„konjunkturelle Grundtendenz“ sei „nach wie vor schwach“, schreibt die Notenbank. „Ausschlaggebend hierfür ist der anhaltende Abschwung in der Industrie.“ Hauptgrund für das schlechtere Abschneiden nach Angaben der Ökonomen: Sondereffekte,die das Wirtschaftswachstum im ersten Jahresviertel ankurbelten, laufen aus oder kehren sich sogar um. (dpa) Porto wird Fall für das Kartellamt Der Bücherversand wird teurer. DerBörsenverein des Deutschen Buchhandels hat beim Bundeskartellamt Beschwerde gegen die Deutsche Post eingelegt. DiePostgefährde mit ihren jüngst beschlossenen Portoerhöhungen auch für Büchersendungen die Wettbewerbsfähigkeit der kleinen und mittelgroßen Buchhandlungen und Verlage,sagte Hauptgeschäftsführer Alexander Skipis am Montag in Frankfurt. Da die Post auch plane,die Maße für Büchersendungen zu verringern, müsste rund ein Drittel davon künftig als Pakete versandt werden –verbunden mit höheren Kosten. (dpa) Deutsche Bank soll eigene Bad Bank erwägen FOTO: DPA DieDeutsche Bank will einem Bericht zufolge beim geplanten Konzernumbau Risiken bei WertpapiereninMilliardenhöheloswerden. Dabei sollten vorallem lang laufende Derivate,die zuletzt kaum Ertrag abgeworfen haben, im Volumen von bis zu 50 Milliarden Euro in eine interneAbwicklungseinheit („Bad Bank“) ausgelagertoder verkauft werden, berichtete die „Financial Times“ unter Berufung auf mit der Angelegenheit vertraute Personen. Ende Märzhatte die Deutsche Bank in der Bilanz den Marktwertihrer Derivate auf 331 Milliarden Euro beziffert. Diegesamte Bilanzsumme der Bank belief sich auf 1,44 Billionen Euro. (dpa) Der sogenannteMietendeckel soll Mietern eineAtempause verschaffen –dochVermieter befürchten, Kosten nichtmehrdeckenzukönnen. Vermieter warnen vor Mietendeckel Von Fraune Burkhardt Investitionen in den Schienenverkehr gewachsen Von Jördis Früchtenicht Verband favorisiert portugiesisches System mit Steuervorteil Wachstumskurs: Für 2019 hat der Hauptverband Deutsche Bauindustrie seine Wachstumsprognose von6 auf 8,5 Prozent erhöht. Das teilte Verbandspräsident Peter Hübner am Montag mit. Im ersten Quartal des Geschäftsjahres habe der Auftragseingang bei rund 53 Milliarden Euro gelegen und damit um 8,6 Prozent über dem Niveau des Vorjahres. Ohne Mieterhöhungen fehlt aus Sicht der Wohnungswirtschaft Geld für Neubau, Instandhaltung und Modernisierung. Einen Mietendeckel, wie ihn Berlins Senat an diesem Dienstag diskutiert, lehnt der Bundesverband deutscher Wohnungs- und Immobilienunternehmen (GdW)deshalb ab.„Es geht wesentlich klüger“, sagte Verbandspräsident Axel Gedaschko am Montag und verwies auf Portugal. Dort erhalten nach seinen Angaben Vermieter vonJuli an Steuervorteile, wenn sie örtliche Mietobergrenzen akzeptieren. Profitieren sollen demnach Mieter mit niedrigen Einkommen. „Damit könnte ich mich deutlich eher anfreunden als mit dem Berliner Mietendeckel.“ Über Eckpunkte für das neue Gesetz will der rot-rot-grüne Berliner Senat an diesem Dienstag beraten. Erwogen wird, die Mieten in der Hauptstadt für fünf Jahre einzufrieren. Zur Debatte steht außerdem, dass Mieter einen Antrag auf Überprüfung stellen können, wenn sie von überhöhten Zahlungen ausgehen. Dann kann die Miete auf eine zulässige Höhe reduziert werden, „die sich an einer zu definierenden allgemeingültigen Mietobergrenze orientiert“, wie es in dem Papier heißt. Die Immobilienunternehmen, sehen eine solche fixe Obergrenzeallerdings kritisch. In fünf Jahren könnten Baukosten der Erfahrung nach um 20 Prozent steigen, Personalkosten um 13 Prozent, sagte der Verbandschef. Er warnt: „UnsereUnternehmen haben extrem wenig Spielraum, solche höheren Kosten aufzufangen.“ Gedaschko übte dabei auch deutliche Kritik am Senat. In den vergangenen zwölf Jahren habe Berlin nur 12 900 Sozialwohnungen geschaffen, das nur halb so große Hamburg dagegen 28 500. „Sie haben es komplett versemmelt“, sagte Gedaschko. Zu den 3000 Mitgliedern der GdW-Landesverbände zählen auch private Branchenriesen wie Vonovia weise nach oben. Doch mit diesem Tempo kann die Bundesrepublik gerade einmal die größten Schwachstellen ausbessern, aber nicht die Verkehrswende gestalten.“ Im europaweiten Vergleich liegt Deutschland nur auf dem drittletzten Platz. NurFrankreich mit 40 Euro proKopfund Spanien mit 29 Euro investieren noch weniger in den Schienenverkehr. Ander Spitze liegen die Schweiz mit 365 Euro pro Kopf und Österreich mit 218 Euro.Sie investieren mehr indie Schiene als in die Straße. Allerdings treiben in den Alpenländern unter anderem Tunnelbauten die Baukosten hoch. Die Deutsche Bahn kämpft mit einem Investitionsrückstau. Gelitten hat nicht nur das Schienennetz, es fehlt auch an Zügen und Personal. BAUWIRTSCHAFT LEGT WEITER ZU Konjunkturflaute: Vonder schwächelnden Konjunktur spürtdie Bauindustrie dem Verband zufolgewenig.„Die Bauwirtschaft bleibt damit auch auf mittlere Sicht eine echte Stütze der deutschen Volkswirtschaft“, sagte Hübner.Rund60Prozent aller Investitionen in der Bauindustrie fließen den Angaben des Verbands zufolgein den Bau vonWohnungen. Wohnungsknappheit: Hübner äußerte sichzwar zuversichtlich, dass die politischen Zielvorgaben von375000 Wohnungenjährlich langfristig erreicht werden können. Im vergangenen Jahr wurde dieVorgabe mit 287000 gebauten Wohnungenaber deutlich verfehlt. Fürdas laufende Jahr rechnet der Verbandnur mit300000 gebauten Wohnungen. und Deutsche Wohnen, vor allem aber Genossenschaften und städtische Wohnungsunternehmen, auch in Berlin. Bundesweit sinkt die Zahl der Sozialwohnungen. Denn noch immer fallen mehr Wohnungen aus der Förderung als neue gebaut werden. Zuletzt lag die Lücke bei rund 16 000 Wohnungen. Die GdW-Unternehmen haben im vergangenen Jahr mehr neue Wohnungen gebaut, aber nicht so viele wie erhofft. DieBaufirmen seien hoch ausgelastet, Grundstücke teuer und wenig verfügbar, begründete Gedaschko dies. „Die Dynamik ist ein wenig verschwunden.“ Im europäischen Vergleich liegt Deutschland dennoch nurauf demdrittletztenPlatz „Die Diskussion um mangelnde Qualität im Bahnverkehr ist schlicht und ergreifend ein Infrastrukturproblem“, sagt Maria Leenen, Geschäftsführerin Unternehmensberatung SCI Verkehr, die mit der Allianz pro Schiene den Investitionsvergleich erstellt. „Die Schiene bietet die ökologisch und ökonomisch effizienteste E-Mobilität. Die Menschen haben das verstanden –sie wollen mehr die Schiene nutzen, werden aber ausgebremst.“ Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) formulierte das Ziel, die Zahl der Fahrgäste bei der Bahn bis 2030 zu verdoppeln. Dafür will die Deutsche Bahn in den nächsten Jahreninvestieren: in rund 100 000 neue Mitarbeiter und in einen Ausbau der Fernverkehr-Flotte vonrund460 Zü- FOTO: MÜLLER-STAUFFENBERG/IMAGO DerVerband legte einVorschlagsbündel für bezahlbares Wohnen vor. Es sieht neben Lockerungen im Baurecht vor, dass der Staat Ausgaben erhöht und auf Einnahmen verzichtet. Siereichen voneine Genehmigungspflicht für Zweitwohnungen über zusätzliche Milliarden für Sozialwohnungen bis hin zu verbilligten Grundstücken aus Bundeshand. Anderswo müssen Vermieter wieder Wohnungen abreißen, berichtete Gedaschko außerdem. In weiten Teilen Ostdeutschlands und in einigen westdeutschen Gegenden steige der Leerstand wieder. Standen 2017 nach jahrelangem Rückgang im Durchschnitt noch 8Prozent der Wohnungen ostdeutscher GdW-Mitglieder leer, waren es vergangenes Jahr 8,3 Prozent. Für dieses Jahr rechnet der Verband mit 8,5 Prozent im Osten und 1,4 Prozent im Westen. Unterdessen spricht sich der Deutsche Mieterbund für die bundesweite Einführung eines Mietendeckels in Großstädten aus.Der Vorstoß für ein fünfjähriges Mietenmoratorium sei ein „Akt der Notwehr“, weil ansonsten auf Bundesebene nichts passiere, sagte Geschäftsführer Ulrich Ropertz dem Bayerischen Rundfunk. Er hoffe, dass das nun in Berlin diskutierte Modell Schule mache – äußerte zugleich aber Zweifel, ob alle Bundesländer dabei mietziehen würden. Denn klar sei, „dass die Länder die Gesetzgebungskompetenz für einen solchen Deckel haben“. Die Investitionen in den deutschen Schienenverkehr wachsen, doch im europäischen Vergleich steht die Bundesrepublik schlecht da. Pro Kopf seien im vergangenen Jahr 77 Euro in die Schieneninfrastruktur investiert worden, wie das Verkehrsbündnis Allianz proSchiene errechnet hat. Seit 2014 seien die Investitionen jedes Jahr gestiegen –damals flossen 49 Euro proKopf. „Wir erkennen das Bemühen der Bundesregierung und gerade des Bundesverkehrsministers an, die Schiene zu stärken. Mit Klein-Klein aber ist es nicht getan“, sagte der Geschäftsführer der Allianz pro Schiene, Dirk Flege. „Zwar gehen die Pro- Kopf-Investitionen seit 2014 schrittgen auf bis zu 600. Die Kapazität in der Schieneninfrastruktur soll um 30 Prozent steigen. Mit der Strategie „StarkeSchiene“willderKonzerndas lange vernachlässigte Kerngeschäft in Deutschland stärken. Das Strategiepapier will Bahnchef RichardLutz an diesem Dienstag dem Aufsichtsrat vorstellen. Die Ziele der Bundesregierung sieht Flege kritisch: „Wenn man die Wünsche der Regierung, wie etwa eine digitale Schiene,mit einrechnet, müssten 150 Euro proKopf investiert werden.“ Eine Verdoppelung der Fahrgastzahlen sei nur zuerreichen, wenn die Investitionen weiter steigen. Ein Bahnsprecher hält die Verdoppelung grundsätzlich für erreichbar. Dazu gehörten aber höhere Investitionen. DAX-30 in Punkten 18.3.19 18.3.19 ▼ 12085,82 (–0,09 %) Rohöl je Barrel Brent in US-Dollar Euro in US-Dollar 18.3.19 Stand der Daten: 17.06.2019 (21:50 Uhr) Alle Angaben ohne Gewähr Gewinner 17.6.19 ▼ 61,01 (–1,66 %) 17.6.19 ▼ 1,1234 (–0,28 %) Quelle aus DAXund MDAX vom17.06.zum Vortag Bechtle 95,85 +3,12 WWWW Dialog Semic.NA 31,74 +3,12 WWWW Grand City Prop. 22,68 +2,44 WWW Airbus 125,08 +2,22 WWW Osram Licht NA 25,64 +1,91 WWW Evotec 23,27 +1,84 WWW Verlierer 17.6.19 aus DAX und MDAX vom 17.06. zum Vortag Lufthansa vNA 15,64 WWWWWWWWWWW –11,62 1&1 Drillisch 24,86 WWWWWWWWW –9,14 United Internet NA 29,24 WWWWWWWW –7,61 Wacker Chemie 67,22 WWWWW –4,87 freenet NA 17,08 WWW –2,01 Henkel Vz. 86,78 WWW –1,92 Leitbörsen im Überblick 52-Wochen Hoch/Tief 17.06. ±%z.14.06. Euro Stoxx 50(EU) +0,12 3537/2909 3383,21 CAC 40(FR) +0,43 5601/4556 5390,95 S&P UK(UK) +0,14 1569/1323 1489,26 RTS (RU) – 0,01 1356/1033 1340,90 IBEX (ES) –0,68 9972/8286 9131,70 Dow Jones (US) +0,04 26952/21713 26100,70 Bovespa (BR) – 0,28 100439/69069 98234,25 Nikkei (JP) +0,03 24448/18949 21124,00 Hang Seng (HK) +0,61 30280/24541 27240,35 Stx Singap. 20 (SG) –0,64 1635/1350 1551,38 Tagesgeld Zins p.a. für Beträge Kundenkontakt ab 1€ 5.000€ 50.000€ Advanzia */** advanzia.com - 1,00 1,00 NIBC Direct */** nibcdirect.de 0,75 0,75 0,75 Renault Bank direkt */** renault-bank-direkt.de 0,70 0,70 0,70 PSA Direktbank psa-direktbank.de 0,25 0,70 0,70 Akbank akbank.de 0,41 0,41 0,41 ING * ing.de 1,00 1,00 1,00 Santander santander.de 0,03 0,03 0,03 Postbank postbank.de 0,01 0,01 0,01 Targobank targobank.de 0,01 0,01 0,01 Commerzbank commerzbank.de 0,00 0,00 0,00 Berliner Sparkasse (Online) berliner-sparkasse.de 0,01 0,01 0,01 Mittelbrandenburgische Sparkasse (Online) mbsdirekt.de 0,01 0,01 0,01 Berliner Volksbank 030/30633300 0,001 0,001 0,001 Sparda Berlin (Online) sparda-b.de - 0,001 0,001 BBBank bbbank.de 0,00 0,00 0,00 Mittelwert von 85 Banken 0,18 0,18 0,18 *Neukunden /Neuanlagen ** Einlagensicherung 100.000 Euro ERLÄUTERUNGEN Wechselnde Darstellung: Tagesgeld (Dienstag), Ratenkredit (Mittwoch),Sparbriefe (Donnerstag), Festgeld (Freitag), Baudarlehen (Samstag). Quelle: FMH-Finanzberatung
Berliner Zeitung · N ummer 138 · D ienstag, 18. Juni 2019 7 ························································································································································································································································································· Wirtschaft Europa baut einen neuen Kampfjet In Le Bourgetfällt der Startschuss für das „FCAS“ Von Birgit Holzer Wenn ein Thema Chefsache ist, kommt der Chef auch persönlich. So ließessich Präsident Emmanuel Macron am Montag nicht nehmen, auf der weltgrößten Luftfahrtmesse in Le Bourget mit auf der Bühne zu stehen, als das Modell eines künftigen europäischen Kampfflugzeugs enthüllt wurde. Der spektakulären Inszenierung entsprechend sagte die deutsche Verteidigungsministerin Ursula vonder Leyen (CDU), dies sei ein „großer Tagfür die europäische Verteidigungsunion“. Gemeinsam mit ihren Amtskolleginnen aus Frankreich und Spanien, Florence Parly und Margarita Robles, unterzeichnete sie ein Rahmenabkommen, um das milliardenschwere Rüstungsvorhaben eines Luftkampfsystems der Zukunft gemeinsam zu organisieren. Dieses „FutureCombat Air System“ (FCAS) soll ab 2040 die französischen Rafale-Kampfjets und die Eurofighter ablösen. Federführend sind die beiden konkurrierenden Flugzeughersteller Airbus und Dassault Aviation. Es handelt sich nicht nur um ein industrielles Großprojekt, sondern vor allem auch um ein politisches. Lanciert hatten es Bundeskanzlerin Angela Merkel und Macron im Juli 2017; seither ging Macron noch weiter mit der Forderung nach einer europäischen Armee. Ziele waren, Europas Autonomie in Sicherheitsund Verteidigungsfragen zu verstärken und in diesem Bereich weniger von den USA abzuhängen. Geplant sei „ein europäisches Flugzeug für die Europäer, unabhängig von amerikanischen Technologien”, sagte Éric Trappier, Vorsitzender von Dassault Aviation im Vorfeld. Auch um weitere europäische Partner war geworben worden, auch um diese von einem Kauf der USamerikanischen F-35-Kampfjets abzubringen. Nunist auch Spanien offiziell mit im Boot. Während Frankreich beim Bau des FCAS die Führungsrolle übernommen hat, soll Deutschland dies bei der Herstellung eines Kampfpanzers tun. Beidem Luftkampfsystem wirdes sich um ein Kommunikationsnetz für die Verbindung des Flugzeugs, der begleitenden Drohnen, Satelliten und Bodenstationen handeln. Die Kosten für die Entwicklung schätzen Experten auf acht Milliarden Euro, die für Beschaffung und Betrieb auf 100 Milliarden. Als nächste Etappe wirdbis Ende 2020 eine Konzeptstudie erstellt. Die deutsch-französische Einigung wurde vor dem Hintergrund des diplomatischen Streits erzielt, der in den vergangenen Monaten über den Verkauf von gemeinsam entwickelten Rüstungsgütern entbrannt ist. Die deutsche Entscheidung, seit dem Mord an dem Journalisten Jamal Khashoggi Waffenlieferungen nach Saudi-Arabien zu blockieren, führte in Frankreich zu Unverständnis. Deutlich kritisierte die französische Botschafterin in Berlin, Deutschland sei ein „unberechenbarer“ Partner. Emmanuel Macronund Ursula von der LeyeninLeBourget FOTO: BAUCHER/IMAGO-IMAGES „Es geht um ein Grundbedürfnis“ Billigairlines wird vorgeworfen, durch preiswerte Tickets Klima und Umwelt zu schädigen. Kenny Jacobs wehrt sich dagegen. Er macht die Flugsicherungsbehörden in Europa und die EU-Kommission nicht nur für Chaos an Flughäfen, sondern auch für unnötigen Spritverbrauch von Flugzeugen verantwortlich. Bei der Dekarbonisierung der Luftfahrt setzt der Marketingchef von Ryanair auf biologische und synthetische Kraftstoffe sowie spritsparende Flugrouten. Herr Jacobs, hierzulande wird seit neuestem viel über Flugscham diskutiert. Können Sie mit dem Begriff etwas anfangen? Es ist erstaunlich, wie schnell die Deutschen neue Begriffe für bestimmte Phänomene finden. Aber der Begriff kommt ursprünglich aus Schweden. Ich weiß, und das ist auch ein Ausdruck dafür,dass Schweden bei dieser Entwicklung vorne sein will. Ichhabe da eine sehr pragmatische Sicht: Es gibt auch eine Freude am Reisen. Es geht um ein Grundbedürfnis. Die Menschen werden nicht aufhören zu reisen, und das ist gutso.SchauenSiesichdaseuropäische Projekt an, zu dem auch die Liberalisierung des Flugverkehrs gehört. Es ist heute selbstverständlich, dass Deutsche nach Sizilien fliegen oder polnische Urlauber nach Portugal. Die Debatte über Flugverkehr und Klimabelastung geht für Sieindie falsche Richtung? Ich sehe, dass grüne Parteien die gesamte Schuld am Klimawandel der Luftfahrt zuschreiben wollen. Dabei ist sie nur für zwei Prozent der CO 2 -Belastung verantwortlich. Gleichwohl braucht Europa einen langfristigen Plan, wie wir künftig mit der Luftfahrtumgehen. DasZiel soll im Jahr 2050 eine dekarbonisierteLuftfahrtsein.Istdasrealistisch? DieLuftfahrt ist der Sektor,wodie Klimaneutralität am schwersten zu erreichen ist. Manbraucht einen langen Atem. Es wirdmit Biokerosin und mit synthetischem Kerosin gelingen, das mit regenerativem Stromerzeugt wird. Biokerosin wird inden nächsten sechs bis zehn Jahren in namhaften Mengen kommen. Erwarten Sie, dass schon vorher eine CO 2 -Bepreisung oder eine Kerosinsteuer für die Luftfahrt eingeführt wird? Es wirddemnächst eine neue EU- Kommission mit neuen Schwerpunkten geben –dazu dürfte der Klimaschutz gehören. Zumal die niederländische Regierung gerade eine Kerosinsteuer beschlossen hat. Allerdings müssen Passagiere für Umsteigeflüge diese Steuer nicht zahlen. Das bedeutet, bei einen KLM-Flug aus der Karibik mit einer Zwischenlandung in Amsterdam und einem Weiterflug nach Frankfurt fällt diese Steuer nicht an. Das hat nichts mit Klimaschutz zu tun. Es geht darum, die ehemals staatliche KLM zu stützen. Solche Entwicklungen müssen wir verhindern. Aber wenn man etwas bewirken will, dann muss das doch über Preissignale funktionieren? Es sind Pläne der EU-Kommission bekannt geworden, die davon ausgehen, mit einer Kerosinsteuer die Zahl der Flüge in Europa um bis zu 12 Prozent zu reduzieren und die Ticketpreise um 10 bis 15 Prozent zu erhöhen. Werglaubt, dass dies eine gute Sache ist, der irrt. Wasschlagen Siealternativ vor? Airbus und Boeing müssen sparsamere Flugzeuge entwickeln. Airlines müssen mehr moderne, effiziente Maschinen einsetzen –die Ryanair-Flotte ist kontinuierlich ver- Ryanair-Marketingchef Kenny Jacobsüber Flugreisen und Flugscham Ryanair wächstund wächst undwächst–obdas klimaverträglich ist? jüngt worden. Das Durchschnittsalter liegt mittlerweile unter sechs Jahren. Und wir müssen die Auslastung der Maschinen erhöhen. Dasist der entscheidende Faktor, um das Klima zu schonen. Wirhaben unsere Auslastung gesteigert und inzwischen rund 97 Prozent erreicht. Die Klimabilanz der Ryanair-Kunden hat sich kontinuierlich verbessert. Wo liegen weiterePotenziale? Ganz wichtig ist effizientes Fliegen. Das bedeutet: ein langsamer und kontinuierlicher Sinkflug in Richtung Flughafen und einen langsamer Steigflug nach dem Start. Auf ZUR PERSON FOTO:EIBNER/IMAGO KennyJacobs ist seit Januar 2014 der Marketingchef vonRyanair.Erarbeitete zuvor in der gleichen Position bei der PreisvergleichsplattformMoneysupermarket. Davorwar Jacobs als Marken- und Marketing-Manager beim britischen EinzelhandelskonzernTesco tätig.Die Ryanair- Gruppe gehörtmit mehr als 152 Millionen Fluggästen jährlich und 475 Flugzeugen zu den größten Airlines in Europa. dem Flugfeld bewegen wir unsere Maschinen mit nur einem eingeschalteten Triebwerk. Ryanair wollte in diesem Frühjahr sparsamer werden und die ersten 737- Max-Maschinen vonBoeing, die sehr effizient sind, einsetzen. Doch wegen Softwareproblemen unterliegen sie jetzt einem Flugverbot. Inwiefern beeinträchtigt dies Ryanair? Bislang beeinflusst dies uns nicht, auch nicht unsere CO 2 -Bilanz. Wir wollten fünf Maschinen in Dienst stellen, was einem Prozent unserer Flotte entspricht. Wir gehen davon aus, dass die 737 Max amEnde des Sommers wieder in den USA und einen Monat später in Europa fliegen darf. Der frühestmögliche Zeitpunkt für den Einsatz der Max bei Ryanair wirdder Oktober sein. Welche Rolle spielt die Flugsicherung beim umweltfreundlicheren Fliegen? Wir hatten kürzlich einen Streik der französischen Fluglotsen. Das führte dazu, dass Flüge vonGroßbritannien nach Süditalien und von Deutschland nach Spanien mit einer niedrigeren Flughöhe und einer längeren Route durchgeführt werden mussten. Das führte zu einem Spritverbrauch, der bis zu einem Drittel über dem üblichen Maßlag. Flugsicherungsbehörden sind unterbesetzt. Undesdrohenweitere Streiks. Wiegroßwerden die Probleme für Ryanair im Sommer werden? Leider müssen wir inzwischen ständig mit Streiks irgendwo in Europa rechnen. Dahinter steckt das Problem, dass die EU-Kommission viel zu lange die Personallage in den Flugsicherungsbehörden unterschätzt hat. Dasmuss dringend besser werden. Vorallem aber brauchen wir ein einheitliches System für die verschiedenen nationalen Behörden.DannkönntenzumBeispielLotsen in Madrid Teile des französischen Luftraums überwachen. Damit könnten Personalengpässe und die Folgen von Streiks abgemildert werden. Lässt sich ein Chaos im Flugverkehr wie im vorigen Sommer in diesem Jahr vermeiden? Wir werden eine Variante des Chaos vom vorigen Sommer sehen. In Karlsruhe und in Belgien etwa wird die Situation bei der Flugsicherung schlechter sein. In Frankreich siehtes nicht gut aus.Inder Hochsaison werden wir insbesondereanWochenenden Verspätungen und Flugstreichungen sehen. Dasist einzig und allein ein Problem der Flugsicherung. Diesen Sommer werden wir zwei bis drei Prozent mehr Flüge sehen. Aber die Kapazität im Luftraum ist dafür ausreichend. Aber es fehlt massiv an Lotsen. Ryanair wirdtrotzdem weiter expandieren? Ryanair wirdunvermindertwachsen. Letztlich werden sechs große Airline-Gruppen den europäischen Markt unter sich weitgehend aufteilen. Ryanair, Easyjet, Wizz, Lufthansa, Air France-KLM und die IAG- Gruppe mit British Airways. MehrPassagierefürRyanairbedeuten doch auch, dass die absolute Menge der Emissionen steigt. Die absolute Menge der CO 2 - Emissionen wird mittelfristig steigen. Aber wir reduzieren die Menge pro Passagier. Langfristig, in etwa zehn Jahren, wird auch die absolute Menge mit der Einführung von Biokerosin sinken. Bitte beachten Sie auch, dass Ryanair Europas grünste und sauberste Fluggesellschaft ist. UnsereCO-Emissionen betragen pro Personenkilometer 67 Gramm –fast die Hälfte der Rate anderer großer europäischer Fluggesellschaften. Im Übrigen hat Ryanair kürzlich entschieden, als erste EU-Fluggesellschaft die monatlichen Emissionen zu veröffentlichen. Diese lagen im Maibei nur 66 Gramm. Aber das Hauptargument von Umweltschützernist,dassRyanairanerster Stelle, aber auch andereLow-Costermit billigen Tickets Flugverkehr erzeugen, den es sonst nicht gäbe. Was ist dran an dieser These? Das genaue Gegenteil ist richtig. Billigflieger sind wegen der hohen Auslastung und ihrer jungen Flotten erfolgreich. Das bedeutet zugleich, dass sie erheblich klimafreundlicher als konventionelle Fluggesellschaften operieren. DasGespräch führte Frank-Thomas Wenzel. Lufthansa erschreckt die Aktionäre Eurowingskommt noch nicht ausden rotenZahlen Von Michael Schilling und Steffen Weyer Der heftige Preiskampf im europäischen Luftverkehr trifft nun auch die Lufthansa. DieAirline senkt ihreGewinnprognose für dieses Jahr, weil die Billigflieger „aggressiv“ expandierten und die Tickets immer billiger machten. Das trifft vor allem die Lufthansa-Tochter Eurowings, die direkt mit Ryanair, Easyjet und anderen Billiganbietern konkurriert. DieAnkündigung erwischte die Börsen kalt: DerKursder Lufthansa-Aktie rutschte am Montag um rund 10 Prozent. Konzernchef Carsten Spohr hatte bisher einen operativen Gewinn auf dem Vorjahresniveau zwischen 2,4 und 3Milliarden Euro angekündigt. Nun dürften es nur noch 2bis 2,4 Milliarden Euro werden. DieLufthansa-Führung rechnet damit, dass die Bedingungen auf dem europäischen Markt mindestens bis Ende des Jahres schwierig bleiben. DasGeschäft auf der Langstrecke laufe weiter planmäßig, in Europa habe sich der Wettbewerb jedoch erheblich verschärft. Das trifft vor allem die Tochter Eurowings, mit der Lufthansa selbst in den Billigmarkt drängt und starkes Wachstum plant. Doch die Konkurrenten halten dagegen: Sie seien bereit, erhebliche Verluste hinzunehmen, um ihre Marktanteile auszubauen,beklagtdieLufthansa.Um dabei nicht den Anschluss zu verlieren, wird auch Eurowings in diesem Jahr noch einmal rote Zahlen hinnehmen müssen. Eigentlich sollte 2019 die Gewinnzone erreicht werden. Eurowings werde nun weitere Maßnahmen ergreifen, um die Wende zu schaffen, heißt es in einer Lufthansa- Mitteilung. Auch im Frachtgeschäft läuft es schlechter als gedacht: Die Frachtsparte Lufthansa Cargo hat bereits drei ältere Frachtflugzeuge aus dem Flugplan genommen und rechnet in diesemJahrnurnochmiteinemstagnierenden Umsatz. Abseits des laufenden Geschäfts fürchtet der Konzern wegen einer neuen Rechtsprechung des Bundesfinanzhofs zudem höhereSteuerzahlungen für frühereJahre. Deshalb will das Management im Zwischenbericht für das erste Halbjahr eine Rückstellung von340 Millionen Euro bilden –auch das drückt die Prognose für das Gesamtjahr. Mitdem Rückschlag vomMontag hat sich der Lufthansa-Kurs innerhalb von eineinhalb Jahren halbiert. Ende2017warderWertrapidegestiegen, weil Lufthansa als ein großer Profiteur der Air-Berlin-Pleite galt. Anleger erwarteten nach dem Wegfall des Konkurrenten höhereTicketpreise,und aufeinigen Strecken stiegen sie tatsächlich vorübergehend. Doch auch Ryanair und Easyjet sicherten sich Strecken aus dem Air- Berlin-Nachlass. Sotobt weiter der Preiskampf, zusätzlich stieg zwischendurch der Kerosinpreis, und die trüberen Konjunkturaussichten lassen eine geringereAuslastung der Fluggesellschaften in den nächsten Monaten erwarten. (dpa) Lufthansa-ChefCarsten Spohr dämpft die Erwartungen. FOTO: TRAUT/IMAGO IMAGES
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