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PRÄSENTATION: BETA RR 2020<br />
Elegantes, extra smoothes Bodywork, ohne störende Kanten, nebst deutlich größeren Tanks (+ 1,1 l) für alle Viertakter<br />
NEWS 2020<br />
Motor<br />
Viertaktmodelle (350/390/430/480 ccm)<br />
• Komplett überarbeitetes Kurbelgehäuse zur<br />
Gewichtseinsparung und Verringerung der<br />
oszillierenden Massen durch eine erhöhte<br />
Kupplungsposition und Zurückversetzung<br />
der Kurbelwelle. Durch die Verlagerung des<br />
Schwerpunkts in die Nähe der Schwingenachse<br />
wird eine deutliche Verbesserung des<br />
Handlings erzielt. Verringerung des<br />
Gewichts um zirka ein Kilogramm.<br />
• Gemeinsam mit dem Kurbelgehäuse neu<br />
gestalteter und überarbeiteter Kupplungsdeckel<br />
(aus Magnesium AZ91) zur effizienteren<br />
Ölförderung in die Kupplung<br />
• In Übereinstimmung mit dem übrigen Motor<br />
neu gestalteter Schwungraddeckel (aus<br />
Magnesium AZ91) mit nunmehr funktionellem<br />
und modernem Design<br />
• Neues Wasserpumpensystem: verbessert<br />
den Durchsatz und somit die Wärmetauscheffizienz<br />
im Kühlsystem, was zu niedrigeren<br />
Durchschnittstemperaturen und einer damit<br />
verbundenen Leistungssteigerung führt<br />
• Überarbeiteter Zylinder und Zylinderkopf zur<br />
bestmöglichen Nutzung der am Kühlsystem<br />
vorgenommenen Änderungen<br />
• Überarbeiteter Ölkreislauf: ermöglicht einen<br />
besseren Wärmeaustausch von Wasser und<br />
Öl im vorderen Bereich des Kurbelgehäuses<br />
und damit eine niedrigere Öltemperatur<br />
• Kupplung mit überarbeiteten Belägen aus<br />
neuem Werkstoff für mehr Geschmeidigkeit<br />
und Modulierbarkeit<br />
• Neu gestaltetes Getriebe: jetzt noch kürzer<br />
und leichter zu schalten<br />
• Neues Getriebesteuerungssystem mit leichteren<br />
Schaltnocken<br />
• Neu gestalteter Schalthebel im Einklang mit<br />
dem neuen Kurbelgehäuse<br />
• Implementierung des Leerlaufsensors<br />
• Optimierte Kennfelder<br />
Zweitaktmodelle (250/300 ccm)<br />
• Einführung der Ausgleichswelle: reduziert<br />
die Vibrationen und verbessert die Leistungskurve.<br />
Durch die Ausgleichswelle wird<br />
das Motorrad somit in allen Leistungsbereichen<br />
des Motors leichter fahrbar<br />
• Neu gestalteter Zylinderkopf (nur 250 ccm)<br />
zur Verbesserung des Drehmoments im<br />
unteren Drehzahlbereich<br />
Zweitaktmodelle (125 ccm)<br />
• Neuer Zylinder mit modifiziertem Auslass<br />
und geänderten Steuerungsdiagrammen<br />
• Neuer Auslassflansch<br />
• Neues Auslassventilsystem und neue<br />
Booster<br />
• Neuer Kupplungsdeckel mit Entlüftungssystem<br />
für die geänderte Kupplungsbetätigung,<br />
geänderte Position des Öleinfülldeckels<br />
• Neue Zentrifugaleinheit<br />
• Neuer Resonanzauspuff. Dank dieser praktisch<br />
direkt vom Racing-Modell <strong>2019</strong> übernommenen<br />
Veränderungen konnte eine<br />
deutlich üppigere Leistungsabgabe im<br />
unteren Drehzahlbereich kombiniert mit<br />
besserer Beschleunigung im Hochdrehzahlbereich<br />
erzielt werden. Die Folge: Eine<br />
Performance-Steigerung über die gesamte<br />
Leistungskurve und eine wesentlich höhere<br />
Nutzbarkeit<br />
Fahrwerk<br />
• Neuer Rahmen mit überarbeiteter Geometrie<br />
und Steifigkeit für mehr Agilität und Stabilität.<br />
Des Weiteren konnte durch den Einsatz<br />
spezieller Feingussteile das Gewicht verringert<br />
und die Zuverlässigkeit erhöht, der<br />
Komfort verbessert und die Vibrationen dank<br />
eines neuen Lenkkopfs reduziert werden.<br />
Darüber hinaus ist der Rahmen im unteren<br />
Bereich schmäler ausgeführt, was der Fahrbarkeit<br />
in schwierigen Passagen und typischen<br />
Spurrinnen mehr als zugutekommt<br />
• Geänderte Schwinge: längere Ausführung<br />
bei den Viertaktmodellen und der 200-ccm-<br />
Zweitaktvariante für mehr Stabilität und<br />
Traktion<br />
• Komplett überarbeiteter Heckrahmen mit<br />
optimierter Struktur, Wasserdichtheit und<br />
Integration aller Filtergehäuseteile sowie<br />
anderer darin untergebrachter Zubehörteile<br />
(elektrische Komponenten und Ölbehälter<br />
für Zweitakter)<br />
• Neuer Ansaugstutzen<br />
• Schnelleres und präziseres Filtermontagesystem<br />
Neue Viertakt-Triebwerke eingebettet in neue Rahmen mit be<br />
RR 390 – Alleskönner in vier Takten<br />
20 MOTOCROSS ENDURO
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