asphalt 05/19

44 Technik
zungen nach den Laststößen gemessen werden.
Die erzeugten Setzungen nehmen während
des Abkühlungs- und Aushärteprozesses
kontinuierlich ab, wobei vor allem die plastischen
Verformungen gegen null gehen, während
am Ende ein asphalttypischer elastischer
Anteil bestehen bleibt.
Aus gerätetechnischen Gründen wurde im
FGSV-Arbeitskreis 7.4.2 („Frühere Verkehrsfreigabe“)
beschlossen, dass die dynamischen Setzungen
als Bewertungskriterium dienen sollen.
Da die dynamischen Setzungen mit zunehmender
Asphaltsteifigkeit kontinuierlich
abnehmen und sich dabei asymptotisch dem
Minimum annähern, ist hierdurch ein Kennwert
gegeben, der sich gut als Kriterium zur Bestimmung
des frühestmöglichen, schadenfreien
Verkehrsfreigabezeitpunktes eignet.
Zur Interpretation der Messwerte wurde
durch Zorn Instruments eine im Ergebnis
dimensionslose Formel mit Prozentausgabe
gewählt, die bei einem Setzungsmittelwert
kleiner als die vorgegebene Referenzsetzung
100 % anzeigt und damit die Befahrbarkeit
bestätigt. Ein zusätzlicher Temperatursensor
ermittelt bei jeder Anwendung die Oberflächentemperatur
des Asphaltes. Mithilfe dieses
Sensors kann auch der mögliche Anfangszeitpunkt
der Messungen bestimmt werden. Der
Messbeginn darf erst nach einer maximalen
Oberflächentemperatur von 60 °C, also nach
dem Abschluss der Walzverdichtung, erfolgen.
Praxis
Der Sommer 2018 hat gezeigt, dass die „Standard-Abkühlfristen“
aus den ZTV Asphalt-StB bei
bestimmten Wetter- und/oder Witterungskonstellationen
auch zu kurz bemessen sein können.
Tropische Nächte zum Beispiel (der Begriff tropische
Nacht bedeutet, dass die Lufttemperatur
20 °C nicht unterschreitet), ermöglichen es dem
Bitumen nicht, eine ausreichende Strukturviskosität
auszubilden. Deshalb können frisch hergestellte
Asphalte bei dieser Randbedingung
nicht ausreichend verformungsbeständig sein.
Eine zu frühe Verkehrsfreigabe könnte in diesen
Fällen zu einer Schädigung der frisch eingebauten
Asphaltdeckschicht führen. Auch in diesen
Fällen liefert das Verfahren belastbare Informationen,
um Risken zu minimieren. Damit hilft das
Verfahren zum einen, unnötig lange Warte-
Das Messen der Verformungsbeständigkeit
in situ kann mit dem
Modifizierten Leichten
Fallgewichtsgerät
durchgeführt werden.
(Quelle: DAV/hin)
5|2019