Taxi Times München - Juli 2019

EICHRECHT
Individuelle
Umrüstungen
von Taxi-Exoten
sind vorerst nicht
mehr möglich.
EICHBEHÖRDE STOPFT EIN
EXOTENSCHLUPFLOCH
Seit der Eichrechtsnovelle von 2017 konnten eigentlich nur noch Taxis mit
herstellerseitig legitimiertem Signalgeber zugelassen werden. Doch in Bayern wurde
ein Schlupfloch genutzt – das seit 1. Juli 2019 nun wieder geschlossen ist.
Die Konformitätsbewertungsstelle
(KBS) beim Bayerischen Landesamt
für Maß und Gewicht setzt seit
dem 1. Juli das Ziel um, die Anforderungen
an die Umrüstbetriebe einheitlicher zu
gestalten. Das führt dazu, dass die Auswahl
eichfähiger Taxis in Deutschland wieder
einmal stark eingeschränkt wird. Erst 2017
hatte eine Novellierung der Mess- und Eichverordnung
dazu geführt, dass zunächst
nur noch Taxis mit Werksumrüstung von
den Eichbehörden akzeptiert wurden. Ohne
Konformitätserklärung des Fahrzeugherstellers
bekam kein Taxiumbau eine Freigabe.
Das traf vor allem jene Unternehmer,
die sich in der Vergangenheit einen Porsche
oder Audi in Hellelfenbein gegönnt haben.
DER WEG DES SIGNALS
Das Problem der Umrüster lag ab diesem
Zeitpunkt darin, dass die Eichbehörde eine
genaue Beschreibung des Signalwegs verlangte,
welche dokumentierte, wo das elektronische
Geschwindigkeitssignal
abgenommen werden darf und dass es
zuverlässig in jedem Betriebszustand die
Daten an den Taxameter sendet.
Beim Signalabgriff muss sichergestellt
sein, dass keine unerwünschten Nebeneffekte
auftreten. Unter Umständen kann der
Eingriff ins Bordnetz einen Einfluss auf die
Sicherheitssysteme des Fahrzeugs haben,
weil ABS, ESP, Lenkung etc. alle auf ein
zuverlässiges Geschwindigkeitssignal
angewiesen sind. Wird das Signal durch
einen unsachgemäßen Abgriff manipuliert,
könnten unter Umständen also auch Bremse
oder die Lenkung nicht mehr wie
gewohnt arbeiten. Für die Hersteller bedeutet
diese Freigabe einen hohen Aufwand,
womit sich die geringe Anzahl an herstellerseitigen
Signalfreigaben erklärt.
Und dennoch gab es einen Weg, wie man
sein Traumtaxi auf die Straße bringen
konnte. Umrüster, die technisch dazu in der
Lage waren, die Daten zu dokumentieren,
konnten dann mit ihrem eigenen Namen
als Hersteller des Gesamtsystems und bei
der Übernahme der Haftung durchaus die
Taxizulassung für Exoten erlangen.
Die KBS hatte dieses Schlupfloch bislang
akzeptiert, ist nun aber der Meinung,
strenger bewerten zu müssen. Seit dem
1. Juli gilt deshalb ganz konkret, dass die
Signaleignung nur die Zentrale des Fahrzeugherstellers
oder der Aussteller der EU-
Übereinstimmungserklärung mit Namen
und Anschrift bestätigen kann.
Mit einem Schlag ist die deutsche Taxilandschaft
damit wieder den werkseitig mit
Taxiumrüstung erhältlichen Fahrzeugen
vorbehalten. Immerhin haben viele von den
aktuellen Modellreihen, die optional mit
einem Taxipaket bestellbar sind, eine gute
Chance, auch als Gebrauchtwagen ein
neues Fahrzeugleben als Taxi zu beginnen.
Umrüstungen von gebrauchten Fahrzeugen,
wie beispielsweise Ford, Opel, Mercedes
und VW, sollen noch möglich sein.
ÄRGERLICH FÜR DIE UMRÜSTER
Es mag nur wenige Taxiunternehmer
betreffen, denn die große Mehrheit an Taxiunternehmern
schafft ihre Modelle mehr
unter vorrangig rationellen denn unter
emotionalen Aspekten an. Für die betroffenen
Umrüster ist die Umstellung sicherlich
mehr als ärgerlich. Ihr Service hatte sich
mittlerweile bundesweit herumgesprochen.
Nun müssen Sie ihren Kunden aus ganz
Deutschland einen Korb geben. sg
FOTO: Gregor Anthes
Dr. Hans Bake v. Bakin
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TAXI JULI / 2019
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