Wirtschaftsspiegel 2020: Klima

LETZTE MEILE
WIE DIGITALISIERUNG DIE STÄDTE VON PAKETDIENSTEN BEFREIEN KANN
Kaum etwas ist, gerade in den verstopften Innenstädten, nerviger als der Lieferverkehr. Kann sich das ändern?
Wie wird in Zukunft der Transport auf der „Letzten Meile“ aussehen? Martina Betz-Weber hat Antworten.
Foto SEW-EURODRIVE GmbH & Co KG
Mal eben was im Internet-Online-Shop
bestellt und wenige Tage später ist das
Paket fast bis ins Wohnzimmer geliefert.
13 Millionen Pakete werden pro
Tag verschickt. Wie praktisch für den
Kunden, weniger praktisch für Anwohner.
Oftmals darf in den Innenstädten
auch nur in bestimmten Zeitfenstern
angeliefert werden, was die Logistik
für die Transportunternehmen vor
eine große Herausforderung stellt.
„Das ist dann in der Wahrnehmung
der Menschen sehr geballt, wenn alle
Lieferungen auf einmal ankommen“,
sagt Martina Betz-Weber, Geschäftsführerin
von Transport Betz aus Malsch.
„In Karlsruhe zum Beispiel, wo in der
Innenstadt viele Menschen wohnen,
muss man etwas machen, denn der
Lieferverkehr ist für die Anwohner ein
echtes Problem!“
Die Idee: Die „Letzte Meile“ muss neu
überdacht werden. Gemeinsam mit
dem Karlsruher Institut für Technologie
(KIT), dem Forschungszentrum Informatik
(FZI), der Firma Leuze und SEW
Eurodrive wird mit Transport Betz eine
Idee entwickelt, wie roboterbasierte
Fahrzeuge autonom in die Innenstädte
fahren und Pakete zu Paketboxen
transportieren: der LieferBot-E.
Gefördert wird das Projekt vom
Bundesministerium für Wirtschaft
und Energie (BMWi).
VIELE IDEEN UND EIN ZIEL
Der LieferBot-E basiert auf einer in
der industriellen Intralogostik eingesetzten
autonomen Fahrplattform
von SEW Eurodrive. Somit liefert das
Bruchsaler Unternehmen das Skelett,
die Muskulatur und die Stimme für die
Aufgaben des LieferBot-E-n und sorgt
außerdem für genug Energie, damit er
ohne Pause durcharbeiten kann.
Die Augen liefert Leuze electronic,
damit das Fahrzeug durch die Straßen
navigieren kann. Die künstliche Intelligenz,
die Hindernissen ausweichen oder
die beste Route planen kann, kommt
vom KIT. Das FZI überwacht die Flotte
in Echtzeit, vergibt die Aufträge und
behebt eventuelle Fehler und analysiert
diese auch.
Transport Betz ist in diesem Forschungsprojekt
für die „Letzte Meile“
zuständig und bewertet, welche
Geschäftsmodelle für die Einbindung
einer LieferBot-E-n-Flotte in eine Lieferkette
am besten geeignet sind. Das
Unternehmen aus Malsch kümmert
sich damit um die Umgebung, in der die
autonomen Fahrzeuge arbeiten werden.
Das Projekt wird im Rahmen des
Testfelds Autonomes Fahren und der
Testbetrieb auf dem Forschungscampus
in Bruchsal durchgeführt.
ENTZERREN DER LIEFERZEITEN
„Das Prinzip mit den autonomen Lieferfahrzeugen
würde auch nachts sehr
gut funktionieren, dann wären die Straßen
nicht so verstopft“, so Betz-Weber
weiter. Hier käme ein Umschlagplatz
in Frage, der etwas außerhalb liegt
und an dem die autonomen Fahrzeuge
beladen werden. Außerdem könnte das
leere Auto dann die Verpackungen der
zugestellten Waren wieder einsammeln
und der Entsorgung zuführen.
Klingt alles einfach, ist es laut Martina
Betz-Weber nicht. „Es gibt nicht ‚das
eine‘ Konzept, denn jede Stadt hat andere
Anforderungen, etwa Mannheim“,
sagt Betz-Weber, „da ist viel Industrie
in der Innenstadt, wo auch mal große
Paletten angeliefert werden müssen.
Die verschiedenen Ideen müssen daher
Hand in Hand gehen!“
Noch ist der autonome Lieferverkehr
Zukunftsmusik, aber bei Transport Betz
ist man offen für neue Ideen. Martina
Betz-Weber ist sicher: „Es liegt eine
spannende Zeit vor uns!“
ANYA BARROS
www.wvs.de
62 NR 63 2020 WIRTSCHAFTSSPIEGEL