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TRANSPORT & LOGISTIK
Stückgut-Importe aus westeuropäischen
Ländern wie Österreich, Deutschland und
Italien an.
Mit seinem Serbien-Engagement baut Quehenberger
das hauseigene Balkan-Netzwerk
weiter aus – und trägt damit dem nachhaltig
positiven Trend in der Region Rechnung:
Laut Prognosen soll die serbische Wirtschaft
bis 2012 um durchschnittlich 3,2 Prozent pro
Jahr wachsen. Vor allem für Baumaterialien
und Infrastruktur besteht großer wirtschaftlicher
Nachholbedarf, vor allem das niedrige
Lohnniveau belebt die Industrieproduktion
des Landes.
Geschäfte mit Mütterchen Russland
Doch nicht nur am Balkan, auch im fernen
Russland ist die Quehenberger Logistics als
eine der Speerspitzen der heimischen Logistikbranche
stets bei entscheidenden Entwicklungen
an vorderster Reihe mit dabei: Bereits
jetzt verfügt das Unternehmen über neun
Standorte zwischen St. Petersburg und Novosibirsk.
Aktuell setzt man große Hoffnungen auf den
dortigen Automarkt. „Der russische Markt
wird stark wachsen und Moskau will die
Wirtschaft vor Ort fördern“, erklärt Hermann
Költringer einen aktuellen Erlass der russischen
Regierung. Diesem zufolge müssen
Christian Fürstaller, CEO der Augustin
Quehenberger Group: „Intermodalität
kombiniert die Vorteile der jeweiligen
Verkehrsträger.“
Autohersteller, die in Russland produzieren,
nach sechs Jahren mehr als die Hälfte ihrer
Komponenten aus russischer Produktion beziehen
– und erhalten im Gegenzug dazu
sehr günstige Zollsätze. „Für uns eine erstklassige
Chance, unser Geschäft auszubauen“,
so Költringer. Schließlich zählt beispielsweise
die innerrussische Beschaffungslogistik
für das Ford-Werk bei St. Petersburg
als einer der Schwerpunkte. Um den Bedürfnissen
der Automobilbranche noch besser
WIRTSCHAFTSNACHRICHTEN 7-8/2011
Expansion am Balkan: Mit zwei neuen Standorten in Belgrad nimmt Quehenberger
die Europäisierung des Balkans auf wirtschaftlicher Ebene vorweg.
gerecht zu werden, erweitert Quehenberger
Logistics seinen Fuhrpark nun um zehn Megatrailer.
„Diese sind ideal für sperrige, aber nicht
allzu schwere Frachten – bei Autos sind dies
beispielsweise Sitze oder Elemente der Innenraumverkleidung“,
erklärt Költringer.
Hermann Költringer, Geschäftsführer
Quehenberger Business Development, sieht
den Balkan und Russland als die größten
Zukunftsmärkte.
Wege durch den Zoll-Dschungel
Ein zweiter Schwerpunkt des Salzburger Unternehmens
in Russland sind Distributionslösungen
für westliche Konsumgüterhersteller
sowie Handelsketten im Fashion- und
Lifestyle-Bereich. Der große Vorteil gegenüber
der Konkurrenz: Quehenberger bringt
entsprechendes Know-how und Kontakte
mit, um die komplizierten russischen Zollverfahren
zu meistern. Bereits jetzt gibt es
wöchentliche Sammelgutverkehre aus
Deutschland, Österreich und Polen in die
russischen Destinationen, zudem bietet man
verstärkt intermodalen Verkehr zwischen
Deutschland und Moskau an. Költringer:
„Besonders für Konsumgüterhersteller ist
dieses Vorgehen ideal, weil es preisstabiler
ist als Lkw-Transportpreise.“
Neue Verkehrsachsen
durch Europa
Auch bei dem Schwesterunternehmen
aus der Augustin
Quehenberger Group, Augustin
Network, wird Intermodalität
derzeit groß geschrieben:
Von Hamburg über Sopron bis
nach Istanbul oder Thessaloniki
erfolgt der Transport hierbei
per Bahn, der Weitertransport
wird mit dem Lkw abgewickelt.
Seit Jahresbeginn ist
man für das Transportmanagement
mehrerer Großverlader
im deutschsprachigen Raum
verantwortlich und hat dafür
mit verschiedenen privaten
Bahnbetreibern maßgeschneiderte
intermodale Lösungen
entwickelt. Mittels Bahn und Lkw transportiert
das Salzburger Unternehmen Kosmetikprodukte,
Waschmittel sowie Reifen nach
Rumänien, Griechenland und in die Türkei
– und retour.
„Durch die zunehmende Überlastung der
Verkehrswege auch in Osteuropa gewinnt Intermodalität
auf langen Strecken immer stärker
an Bedeutung“, so CEO Christian Fürstaller.
„Wir kombinieren schon jetzt die jeweiligen
Vorteile der Verkehrsträger zu einer
optimalen Lösung für unsere Kunden.“ Dabei
treffen ökonomische Interessen auf ökologische:
Wird durch optimale Frachtraum -
ausnützung doch auch der CO 2-Ausstoß minimiert.
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