der motor – Ausgabe 5/21 – Kommunikation für die Branche

zu Beginn nur in geringen Anteilen fossilen Kraftstoffen beigemischt.“
Durch den Ausbau von Produktionskapazitäten und
wirtschaftlichen Skaleneffekte werden die Herstellungskosten
zunehmend sinken. Der Beimischungsanteil der E-Fuels
würde allmählich steigen, während auf der anderen Seite die
Produktionskosten stetig sinken. Es ist daher davon auszugehen,
dass Kraftstoffe
mit E-Fuels Beimischungen von Beginn an für den Autofahrer
nur einige Cent teurer als rein fossile wären.
Deutliche Mehrheit würde Verbrenner mit E-Fuels vor
Elektroautos vorziehen.
Vor die Wahl gestellt, möglichst klimafreundlich Auto zu
fahren und sich dafür zwischen einem Diesel- oder Benzinauto,
dass mit synthetischen Kraftstoffen betankt wird,
oder einem Elektroauto zu entscheiden, würden 60 Prozent
auf den mit E-Fuels betriebenen Verbrenner setzen und 27
Prozent auf das Elektroauto. UNITI-Hauptgeschäftsführer
Elmar Kühn resümiert: „Die Zahlen belegen es, die Menschen
möchten E-Fuels im Straßenverkehr. Die Politik auf
nationaler und europäischer Ebene spiegelt den Willen
ihrer Bürger bei der Defossilisierung des Verkehrs bislang
nicht angemessen wieder. Hier sollte dringend nachkorrigiert
werden und der Weg für den Markthochlauf der
E-Fuels durch geeignete regulative Rahmenbedingungen
schnell freigemacht werden!“.
6 Fragen zum Thema E-Fuels
Was sind E-Fuels?
E-Fuels („Electric Fuels“) sind flüssige synthetische Kraft- und Brennstoffe, die mittels grünen Stroms aus Wasserstoff
und Kohlendioxid hergestellt werden. Da bei ihrer Nutzung nur so viel C02 freigesetzt wird, wie zuvor für ihre Produktion
gebunden wurde, sind sie klimaneutral.
Wie werden E-Fuels hergestellt?
Die Grundlage zur Herstellung von E-Fuels sind Power-to-Liquid Pfade, mit denen strombasierte flüssige Kraftstoffe unter
Verwendung erneuerbarer elektrischer Energie gewonnen werden. Zunächst wird aus entsalztem Meerwasser per Elektrolyse
unter Verwendung von erneuerbar erzeugtem Strom (z. B. aus Wind- und Sonnenenergie) Wasserstoff gewonnen,
der dann im Fischer-Tropsch-Verfahren oder via Methanolsynthese mit Kohlenstoffdioxid zu einem treibhausgasneutralen
flüssigen Kraft- und Brennstoff synthetisiert wird.
Welche Eigenschaften haben E-Fuels?
Die chemischen Eigenschaften von E-Fuels entsprechen denen herkömmlicher (fossiler) flüssiger Kraft- und Brennstoffe.
Sie haben eine hohe Energiedichte und können leicht transportiert sowie gespeichert werden. Diese Eigenschaften
ermöglichen es u. a., preisgünstige erneuerbare Energie aus sonnen- und windreichen Gebieten der Welt in Form von
E-Fuels nach Deutschland zu importieren.
Wo können E-Fuels verwendet werden?
E-Fuels können alle gängigen mineralischen Kraft-, Brenn- und Schmierstoffe ersetzen. Sie sind damit einsetzbar in allen
Verkehrsträgern mit Verbrennungsmotor, in Brennwertheizungen sowie als Rohölersatz in der chemischen Industrie. Eine
Umrüstung etwa der Fahrzeuge ist dafür nicht erforderlich. E-Fuels lassen sich als Beimischung in beliebigen Anteilen in
fossilen Kraft- und Brennstoffen oder als reine klimaneutrale Energieträger einsetzen.
Sind E-Fuels teuer?
E-Fuels würden zu Beginn nur in geringen Anteilen (z. B. 10 Prozent) fossilen Kraftstoffen beigemischt. Durch den Ausbau
von Produktionskapazität und wirtschaftliche Skaleneffekte würden die Herstellungskosten perspektivisch deutlich gesenkt.
E-Fuels wären auch in den Jahren des Markthochlaufes für den Autofahrer bezahlbar, denn ihr Beimischungsanteil
würde allmählich steigen, während auf der anderen Seite die Produktionskosten stetig sinken. Es ist daher davon auszugehen,
dass Kraftsoff mit E-Fuels Beimischung von Beginn an für den Autofahrer nur einige Cent je Liter teurer als rein
fossile wären. Experten gehen davon aus, dass die Produktionskosten zum Jahr 2050 auf unter einen Euro je Liter sinken.
Welche Rahmenbedingungen sind nötig, damit E-Fuels schnell verfügbar werden?
Wenn die Energiewende erfolgreich sein soll, müssen geeignete Anreize für Wirtschaft und Verbraucher gesetzt werden.
Unternehmen würden dann in den Ausbau von klimaneutralen synthetischen Kraft- und Brennstoffen investieren und
Verbraucher würden von fossilen auf nichtfossile Kraftstoffe umsteigen. Die Politik müsste mehr auf Technologieoffenheit
setzen, d. h. vor allem, dass die Elektromobilität nicht länger einseitig vom Gesetzgeber bevorzugt werden darf.
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