der motor – Ausgabe 5/21 – Kommunikation für die Branche

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Dieses Design eignet sich am besten für großvolumige Motoren
mit entsprechend großem Brennraumdurchmesser, der
bis 450 mm gehen kann. Aber keine Regel ohne Ausnahme,
wie das Beispiel der Zylinderkopfdichtung für die Liebherr
Motoren D924/D926 mit 122 mm zeigt. Allen Dichtungen ist
gemeinsam, dass die Abdichtung von Motoröl und Kühlerflüssigkeit
mittels Elastomer-Dichtelementen erfolgt. Diese
werden entweder direkt auf die Dichtung gespritzt oder als
separates Element, welches dann mittels Laser auf die Trägerplatte
geschweißt wird, angebracht.
Die Abdichtung des Brennraums kann
mittels einer eingeprägten Sicke erfolgen
wie das Beispiel Liebherr zeigt.
Etliche Motorenhersteller lassen bei der
Abdichtung des Brennraums die Zylinderkopfdichtung
außen vor. In diesem
Fall kommt der exakten Dicke der Zylinderkopfdichtung
im Zusammenspiel
mit der Zylinderlaufbuchse eine überragende
Rolle zu. Nur wenn beide perfekt
aufeinander abgestimmt sind, ist
der Zylinderkopf auch gasdicht. Die gesamte
Toleranz kann bei unter 0,05mm
liegen. Dieses Design verspricht die mit
Abstand längste Haltbarkeit, welche den
der höheren Produktionskosten bedingten
Mehrpreis erklärt. Im Reparaturfall
sind die Anforderungen an die Oberflächengüte
ähnlich hoch wie bei Metalllagen-Zylinderkopfdichtungen.
Liebherr Motor D924 und D926
Volvo D13
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