der motor – Ausgabe 5/21 – Kommunikation für die Branche

Die „Off Highway“
Motordichtungen
von Elring
Das Original
Von klein bis ganz groß
Die Dichtungsmarke Elring – Das Original ist nicht nur für
ihr vielseitiges PKW- und NKW-Dichtungsprogramm bei
Werkstätten und Mechanikern bekannt, sondern auch für
ein breites Programm an Dichtmassen, wie beispielsweise
das Silikon DirkoTM HT. Ein jedoch häufig übersehenes Angebot
an Dichtungen von Elring sind jene, die unter dem
breitgefächerten Begriff „Off Highway“ zusammengefasst
sind. Hierunter fallen Dichtungen, die für Landmaschinen,
Baumaschinen, Stromgeneratoren und vieles mehr eingesetzt
werden. Die Suche von Ersatzteilen bzw. die Identifizierung
der richtigen Motordichtungen solcher Maschinen
gestaltet sich häufig als schwierig, da die Hersteller sich oft
unterschiedlicher Dieselmotor-Produzenten für ihre Marke
bedienen. Eine zusätzliche Schwierigkeit stellen Modifikationen
wie bei Mercedes-Benz oder MTU dar und die weite
Bandbreite der Motoren – sie reicht vom kleinen Deutz F 2M
1011 mit zwei Zylindern und 14 PS, über einen Volvo D13
Motor mit 13 Liter Hubraum, bis zum MTU Motor der Baureihe
4000 mit 4,3 Megawatt Leistung.
Für alle diese Motoren bietet der Dichtungsspezialist Elring
Dichtungen an. Am einfachsten lassen sich die verfügbaren
Dichtungen, Dichtungssätze und Radialwellendichtringe im
frei zugänglichen Online-Katalog über die Originalteilenummer
oder den Motorcode finden und mit den hinterlegten
hochauflösenden Produktbildern leicht identifizieren.
Da die Bandbreite der Motoren enorm weit reicht und die
Motoren auch sehr lange genutzt werden, finden sich bei
den Zylinderkopfdichtungen alle drei gebräuchlichen Designs.
Metall-Weichstoff Zylinderkopfdichtung
Diese Materialkombination aus einem gezackten Trägerblech
und einem aufgewalzten Weichstoff gleicht am besten
nicht ganz perfekte Oberflächen von Motorgehäuse und Zylinderkopf
aus. Entscheidend für die Qualität dieser Dichtungen
sind der hohe Anteil an hitzebeständigen Aramid-Fasern
im aufgewalzten Material, sowie die Güte des verwendeten
Stahls, welcher zur Brennraumeinfassung verwendet wird.
Der auf Ober- und Unterseite aufgebrachte Silikonsiebdruck
zur Flüssigkeitsabdichtung muss bei manchen Motoren in
der Dicke variiert werden, um eine perfekte Abdichtung zu
garantieren. Nachteil dieser Art von Zylinderkopfdichtung ist
die technisch bedingte begrenzte Lebensdauer, welche bei
Maschinen im „Off Highway“ Betrieb selbst innerhalb derselben
Motoren niemals die gleiche ist, geschuldet dessen,
dass die Einsatzbedingungen über die Jahre des Motorbetriebs
hinweg praktisch nicht vergleichbar sind.
Mehrlagen-Stahl Zylinderkopfdichtungen
Im Zuge von verschärften Emissionsanforderungen und
dem Ziel einer längeren Lebensdauer war es nötig auch bei
Motoren dieses Einsatzbereiches Metalllagen Zylinderkopfdichtungen
zu verbauen. Diese sind aufgrund der verwendeten
Sicke-Stopper Technik, auf welche ElringKlinger mehrere
Patente hält, im Reparaturfall genauer zu betrachten. Die
Anforderung an die Oberflächengüte von Motorblock und
Zylinderkopf sind deutlich gestiegen, das zeigt sich auch
in den Anziehvorschriften für die Zylinderkopfschrauben.
Diese sind im Reparaturfall gegen neue Schrauben auszutauschen,
da es sich um Dehnschaftschrauben handelt,
welche sich beim Erstanzug längen und somit nicht wiederverwendet
werden können. Im Fall einer Motorüberholung,
ist vor der Auswahl der entsprechenden Dicke der Zylinderkopfdichtung
jeweils der Kolbenüberstand an den einzelnen
Kolben zu messen. Im Elring Online Katalog finden sich
dann die genauen Angaben welche Zylinderkopfdichtung zu
wählen ist. Denn keinesfalls ist die dickste Zylinderkopfdichtung
die richtige Wahl – Mehrlagenstahl Zylinderkopfdichtungen
werden für Motoren
bis rund 7,0 Liter Hubraum
eingesetzt und für alles
was darüber hinaus geht,
werden Metall-Elastomer
Designs verwendet.
New Holland T4 Power Star
Case Farmall – Quantum
Patentiertes Sickendesign der
äußeren Funktionslagen
52
Ausgabe 5/2021