Bajour Magazin #2

Bajour Magazin #2 | 2021
Das klingt wie ein Versprechen auf Speed,
aber als der Tross kurze Zeit später auf die A2
einbiegt, wird gar nicht überholt. Die Kolonne
hält sich in eiserner Disziplin an die zuvor abgemachte
Reihenfolge. Gefahren wird auf der
rechten Spur. Tempo 90, sonst droht der Korso
auszufransen, und das wäre dann schlecht für
die Wirkung. Man will was hermachen.
Wenn eine*r der Fahrer*innen von weiter hinten
was sagen will, rauscht und knackt in der
Hand von Mirsan das Walkie-Talkie. Der Funk
wird aus zwei Gründen aktiviert. Erstens: für
Fragen zu Ordnung und Disziplin. In dieser
Hinsicht ist Mirsan der Leader. Zweitens: um
zu artikulieren, was für eine geile Zeit man hier
gerade hat. Für die Party sind die Jungs weiter
hinten zuständig.
Funkspruch Mirsan: «Warte, Bro, fahr langsam.
Wir haben ein paar an der roten Ampel verloren.»
Funkspruch aus dem Porsche ganz hinten: «Vor
Luzern steht die Polizei auf einer Brücke und
beobachtet. Fahrt gemäss der Schilder.»
Woher kriegt die Kolonne diese Information?
Mirsan: «Weiss ich nicht, irgendwer weiss das
eben.»
Manchmal wird auf dem Funkkanal auch einfach
gesungen.
Wir rollen jetzt sehr gelassen auf der Autobahn
dahin. Fenster auf, erst mal rauchen. Und jetzt
wird geplaudert, deswegen sind wir schliesslich
da. Was sind das für Typen, deren perfekt
rasierte Hinterköpfe von der Rückbank dieses
schönen Autos aus betrachtet souverän in den
Nackenstützen liegen wie Königshäupter unter
der Krone?
Man tauscht Floskeln, um sich ein bisschen kennenzulernen,
dann sagt Mirsan: «Es war immer
unser Ziel, das Image von Kosovaren besser zu
machen. Wir sind perfekt integriert, mein Vater
redet wie ein Bünzli.» Warum muss das Image
besser gemacht werden, gibt es ein Problem mit
dem Image von Kosovar*innen? Mirsan erklärt:
«Früher war das anders, die ältere Generation.
Die kamen aus dem Krieg und haben Kinder
sterben gesehen, die waren anders drauf.» Sinan
schaltet sich ein: «Wir machen keine Probleme,
wir sind hier geboren. Die Schweiz ist
unsere Heimat.»
Nur kein Troublemaker sein
Interessante Beobachtung: Wenn man mit Mirsan
und Sinan Ajeti über den Rassismus sprechen
will, den sie oder ihre Familien in der Schweiz
erlebt haben, dann reden sie erst einmal davon,
dass die Kosovar*innen ihrer Elterngeneration
sich nicht gut verhalten haben.
Sie wollen es besser machen. Der Satz «Wir
haben grosse Ziele» fällt ein paar Mal in diesem
Auto. Die Bewertung aus den Medien ist den
höflichen Männern in diesem Auto offenbar in
ihr Selbstbild eingegangen: Die Troublemaker
sind sie. Sie müssen, wem auch immer, das
Gegenteil beweisen.
Aufwachsen mit der Bringschuld, keiner zu sein,
der Stress macht.
Heute dieses Auto fahren. Mit 21 Jahren Chef
einer eigenen Firma sein.
In den Medien trotzdem als Loser abgestempelt
werden. Sinan: «Benutze in deinem Bericht
bloss nicht das Wort Autoposer.»
Was seid ihr dann?
«Autoliebhaber», sagt Mirsan.
Cashtalk
Der Grossvater von Mirsan und Sinan kam in
den 1960er-Jahren in die Schweiz, der Vater
und die Mutter in den 1980ern. Sie hatten Glück
und hatten den Krieg nicht am eigenen Leib erlebt.
Der Vater hat hart gearbeitet und wurde
schliesslich Transportleiter Nordwestschweiz
bei einem grossen Bauunternehmen. Mirsan
hat eine Lehre gemacht als Sanitärinstallateur,
Sinan als Kaufmann. Heute haben die beiden
eine Garage für Folierungen und Scheibentönungen
in Lausen BL. Name: NWS Folierungen.
Das schimmernde Auto ist ihr rollendes Werbebanner.
Mirsan ist 21, Sinan 22 Jahre alt. Ganz
schön jung. Mirsan sagt: «Im Kopf bin ich ausgewachsener
als andere in meinem Alter. Wir
haben grosse Ziele, die wir erreichen wollen.»
Welche Ziele denn?
«Wir wollen mit der Werkstatt etwas aufbauen.
Vielleicht etwas mit Immobilien. Damit gutes
Geld reinkommt und wir nicht mehr 13, 14 Stunden
am Tag arbeiten müssen, wie wir das jetzt
tun.» Der BMW hat 72’000 Franken gekostet.
Ein Teil davon ist abbezahlt. Den Rest berappen
die Brüder über einen Leasingvertrag.
Der Autokorso rollt jetzt von der A2 auf die
Raststätte Neuenkirch. Es war zwar bislang
eine sehr wohltemperierte Ausfahrt, aber Mirsan
sagt am Funk, den Schalk in der Stimme:
«Hier machen wir erst mal Pause, damit sich
alle ein birebizzeli beruhigen.»
Die meisten Fahrer*innen der Maseratis und
BMWs, der Mercedes und Maybachs stehen
eher am Anfang einer beruflichen Laufbahn.
Valbone zum Beispiel hat einen Beratungsjob
beim Modehaus PKZ, ihre Schwester Saranda
hat zuletzt als Detailhändlerin gearbeitet.
Zusammen fahren sie einen pechschwarzen
Mercedes AMG C-Klasse mit Sternenhimmel.
So heisst die Innenausstattung. Sternenhimmel.
Das komplette Dach des Mercedes ist innen mit
kleinen leuchtenden Punkten überzogen, die
auf Knopfdruck die Farbe wechseln. Das Auto
gehört den Schwestern gemeinsam, und wenn
man sie ein bisschen peinlich berührt fragt,
ob sie, naja, wie das denn sei, so als Frauen in
dieser Männerszene, dann ziehen sie kurz die
Stirn in Falten und sagen, das sei doch Blödsinn,
sie begeisterten sich eben auch für Autos,
und basta.
Das sagt auch Folita, die ein weisses BMW-
Cabriolet steuert. «Es gibt hier keinen Chef,
der entscheidet, wer mitmachen darf und wer
nicht. Wir sind eine Familie. Wer Bock hat, ist
dabei.» Seit dem Ausbruch der Coronakrise
fehlen Treffpunkte, alle Clubs und Bars sind zu.
Die Autoszene gab es zwar schon vorher, sagt
Valbone, aber seit Corona hat sie einen neuen
Schub erhalten. «Das Tolle ist: Früher waren wir
oft über verschiedene Lokale verstreut. Seit die
Bars zu sind, gehen wir eben an die Treffs. Das
ist viel übersichtlicher. Alle sind da.»
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Leasing: Wie
funktioniert das?
Wenn sich ein*e Kund*in entscheidet, ein
Auto zu leasen, findet eine Art Dreiecksvertrag
statt. Die Leasinggesellschaft
kauft das Fahrzeug. Der*die Kund*in erhält
das Nutzungsrecht und bezahlt eine
monatliche Rate. Wie das «St. Galler Tagblatt»
recherchiert hat, lässt sich beispielsweise
ein über 70’000 Franken teurer
BMW M2 Competition für monatlich rund
800 Franken über eine Laufzeit von vier
Jahren leasen. Bei vielen Leasingverträgen
besteht die Möglichkeit, das Auto
nach Ablauf der Vertragsfrist zu kaufen.
Bajour wollte w issen, ob es zurzeit
ein zunehmendes Interesse an Leasing-Verträgen
von Autos gibt. Der Schweizerische
Leasingverband (SLV) antwortet, dass es
seit ein paar Jahren allgemein, und nicht
nur in einer bestimmten Zielgruppe, Trends
zu sogenannten Abo-Modellen gibt. Den
Konsument*innen seien die Fahrzeuge
bzw. das Eigentum am Fahrzeug immer
weniger wichtig. «Sie wollen zwar mobil
sein, aber sich möglichst wenig um das
Fahrzeug an sich oder seine Wartung etc.
kümmern müssen», schreibt der SLV. Deshalb
entscheiden sich immer mehr Konsument*innen
für ein Abo, in welchem der
Unterhalt, die Versicherungen, Assistance,
Reifen etc. alles bereits enthalten sind.
Toprak Yerguz, der Sprecher der Basler Kantonspolizei,
bestätigt das. «Seit rund einem Jahr
verzeichnen wir im Kleinhüninger Hafengebiet
eine deutlich erhöhte Aktivität der Autoszene.»
Die Anwohner*innen störten sich an den lauten
Motoren, an den Treffpunkten bleibe Abfall liegen.
Seit Februar gebe es wieder grössere Kontrollaktionen.
«Der Kantonspolizei war wichtig,
bereits früh zu Beginn der ‹Saison› Präsenz zu
markieren. Die wettermässig schönen Monate
stehen uns erst noch bevor», schreibt Yerguz.
Das Anschwellen der Autoszene ist kein reines
Basler Phänomen. In der ganzen Schweiz,
von Genf bis Basel, stehen jetzt Schilder an
den Strassenrändern der Innenstädte. Slogan:
Laut ist out.
Die Autoszene versucht ihrerseits, mit einer
Charmeoffensive die Wellen zu glätten. Unter
dem Hashtag #Carloverstogether haben sich
mehrere reichweitenstarke Szene-Accounts in
den sozialen Medien zusammengeschlossen.
Sie bitten ihre Follower um drei Dinge: Abfall
mitnehmen, kein Aufheulenlassen der Motoren,
Coronaregeln einhalten.
Polizeisprecher Yerguz sagt dazu: «Die Kantonspolizei
Basel-Stadt begrüsst grundsätzlich jede
Initiative, die eine Rücksichtnahme unterstützt.
Die Wirkung der genannten Aktion können wir
nicht abschätzen.» In der Regel liessen die Autolenker*innen
den Motor nicht in Anwesenheit
der Polizei aufheulen.
Tanken statt Tindern
Apropos Anwesenheit. Der Raum, auf dem sich
die Szene trifft, gehört allen. Es ist Steuerzahler*innenterrain,
es ist die Strasse. Aber es ist
eben auch vernachlässigter Raum, Durchfahrtsraum.
Tankstellen sind nicht zum Verweilen
gedacht. Und so ist es unter dem Gesichtspunkt
der Aneignung interessant, was da an
den Stadträndern passiert. Dass nämlich Unorte
sozial aufgewertet werden und eine neue
Belebung erfahren. Cornern an der Tanke, das
kannte man zuletzt in den 1990er-Jahren als
Jugendphänomen.
Aber jetzt ist die Tanke als Topos zurück. Man
darf das auch wertschätzen. Denn da passiert
so viel mehr, als die paar eingebrannten Donuts
auf dem Asphalt erzählen.
An den Tankstellen entstehen zum Beispiel neue
Spielformen des Kennenlernens. Das ist gerade
in Zeiten von Corona ohnehin eine erschwerte
Angelegenheit. Die einschlägigen Treffpunkte
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