HANSA 12-2017

Häfen | Ports
Hamburg will mit Hinterland punkten
Die großen europäischen Konkurrenten des Hamburger Hafens ziehen beim Umschlag
davon, während dieser an der Elbe stagniert. Der Hafen setzt derweil auf gute
Hinterlandverbindungen, hier gibt es noch Potenziale
Mit einem stabilen Ergebnis habe man
gerechnet, erklärte der Vorstand
von Hamburg Hafen Marketing (HHM)
bei der Präsentation für die ersten neun
Monate des Jahres 2017. Der Seegüterumschlag
belief sich auf 104,3 Mio.t (-0,5%).
Der Containerumschlag befindet sich mit
6,8 Mio. TEU wieder auf Wachstumskurs
(+0,4%). Der Massengutumschlag blieb
mit 34,1 Mio.t indes knapp unter dem
Vorjahreswert (-1,0%). Stabil war das Ergebnis
auch angesichts der Rahmenbedingungen
– Umstrukturierungen von
Containerlinien-Allianzen, Schließung
des Buss-Terminals, Personalknappheit
beim Zoll, Tiefgangsbeschränkungen
auf der Elbe.
Stabil kann aber auch als Stagnation
interpretiert werden. Denn sichtbar fällt
Hamburg mit den jüngsten Zahlen hinter
den Wettbewerbern Rotterdam (+10%
in TEU) und Antwerpen (+3% in TEU)
zurück.
Wichtig bleibt für den Hafen der Hinterlandverkehr.
Von Januar bis September
wurden in Hamburg 34,4 Mio.t auf bzw.
von der Bahn umgeschlagen, 2,9% weniger
als im Vorjahreszeitraum. In Standardcontainern
gemessen gab es mit 1,76 Mio. TEU
einen Rückgang um 2,0%. Im dritten
Quartal wurden dafür etwas mehr als
611.000 TEU per Eisenbahn transportiert
– ein Rekordergebnis. Gegenüber
dem zweiten Quartal war das ein Plus von
8,8%. Damit liegen die Bahnverkehre nun
wieder auf dem Niveau von 2015 (2016:
1,8 Mio. TEU). Um mehr Bahnladung zu
bekommen, würden derzeit unter anderem
intensive Gespräche mit der neuen Regierung
in Nordrhein-Westfalen geführt, so
HHM-Vorstand Ingo Egloff. Viele Regionen
dort seien ohnehin eher nach Norden
als zu den Westhäfen hin ausgerichtet, davon
wolle man profitieren.
Probleme bei Straßentransporten
Neben der Konkurrenz aus dem Westen
kostet aber auch die Infrastruktur den
Hafen Ladung. So lag der nicht-containerisierte
Stückgutumschlag in den ersten
neun Monaten mit insgesamt 1,1 Mio. t
(-9,4%) deutlich unter dem Vorjahresergebnis.
HHM-Vorstand Axel Mattern
sieht neben dem Trend zur Containerisierung
die schlechte Erreichbarkeit Hamburgs
per Schwertransport über die Straße
als einen der Gründe: »Sie haben heute
schon Probleme, ein 40 t-Stück per Lkw
nach Hamburg zu bekommen. Insgesamt
leiden die deutschen Seehäfen unter der
schlechten Erreichbarkeit per Straße.«
Zwar sei das »natürliche Mittel« für den
Transport sperriger oder schwerer Lasten
das Binnenschiff, dennoch müssten Straßen
ertüchtigt werden, schließlich kämen
30% des Ladungsaufkommens aus der
Region. Da sei der Lkw oft das geeignete
oder einzige Transportmittel.
Im Modal Split waren im vergangenen
Jahr 43,2% der Hinterlandtransporte
auf die Bahn entfallen, 2% aufs Binnenschiff,
der Rest auf den Lkw, also mehr als
die Hälfte. »Mit 2% Containeranteil beim
Binnenschiff ist sicher noch viel Luft nach
oben«, meint Egloff. Hier liegt ihm vor
allem die Verlässlichkeit der Transporte
im Elbehinterland auf Elbe-Seitenkanal
52 HANSA International Maritime Journal – 154. Jahrgang – 2017 – Nr. 12