HANSA 12-2017

Häfen | Ports
und Oberelbe am Herzen. »Beim Thema
Schiffshebewerk Scharnebeck sind wir aber
jetzt auf einem guten Weg, die Planungskapazität
der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung
(WSV) ist kein Problem
mehr.« 15 der 17 neu geschaffenen Stellen
beim zuständigen Amt seien mittlerweile
besetzt, so Egloff. Das Schiffshebewerk soll
einen größeren Trog bekommen, um auch
Großmotorgüterschiffe und Schubverbände
aufnehmen zu können, die Voraussetzung
für den wirtschaftlichen Transport
von Containern per Binnenschiff. Im Jahre
2021 soll laut WSV das Planfeststellungsverfahren
abgeschlossen sein.
Die Zahlen für den Binnenschiffsumschlag
liegen den HHM-Verantwortlichen
noch nicht vor, sie werden immer
erst zum Gesamtjahr zusammengetragen.
2016 waren es 11,5 Mio.t. Mit
knapp 10.000 Binnenschiffsanläufen
im Jahr liegen diese fast gleich auf mit
den Seeschiffen. 119.000 TEU wurden
im vergangenen Jahr im Binnenschiffsumschlag
verzeichnet, dazu kommen
65.000 TEU bei Umfuhren im Hafen.
In den ersten neun Monaten 2017 gingen
schätzungsweise bereits 65.000 TEU
per Binnenschiff ins Hinterland. Damit
würden die Gesamtzahlen zum Jahresende
wieder ähnlich wie 2016 aussehen,
meint Egloff.
Wichtig sei, dass bei den Terminals ein
Umdenken stattgefunden habe, was die
Abfertigung von Binnenschiffen angehe.
Früher hatten die kleineren Schiffe an
Foto: HHLA
Abstract: Hamburg relies on its hinterland
The big competitors in Belgium and the Netherlands are currently outperforming the
port of Hamburg. While the container throughput in the German port only grew by 0.4
% in the first nine months of 2016, Rotterdam and Antwerp ssaw growth rates of 10%
and 3% respectively. Hamburg is relieved to have stabilzed their throughput figures in a
challenging market. The port sees chances for growth and a copetitive andvantage in its
hinterland. The usually good hinterland figures are also impacted by seaport developments
but terminal operator HHLA could grow its truck and train transports. Meanwhile
the port also sees big potential in inland shipping. Infrastructure development
is on its way and is hoped to bring more containers and break bulk cargo to the port.
den Terminals gestört, weil dort die Abläufe
noch andere waren als heute. Das
hat mit den Größen der Seeschiffe zu tun.
Bevor die Riesenschiffe kamen, waren die
Kaikanten fast immer voll, die Liegeplätze
mit kleineren Containerschiffen belegt,
die in höherer Frequenz kamen. Das hat
sich mit Frachtern zwischen 14.000 und
20.000 TEU nunmehr geändert. Das verdeutlichen
auch die Zahlen: Mit einer Anzahl
von 167 Containerschiffsanläufen
(+36,9%) der Größenklasse 14.000 bis
17.999 TEU und 77 Anläufen (+87,8%) der
Größenklasse 18.000 bis über 20.000 TEU,
nahm die Zahl besonders großer Frachter
im bisherigen Jahresverlauf weiter zu.
Aber auch die verbesserte Koordination
der Binnenschiffsanläufe trägt zu einer
besseren Stellung an den Terminals
bei. Mittlerweile hat das Hamburg Vessel
Coordination Center (HVCC) sie in ihre
Planung aufgenommen. Auch die HPA
arbeitet an einer verbesserten Anmeldung
der Binnenschiffe. Das Projekt des
Bundesverkehrsministeriums zur Digitalisierung
des Elbkorridors mit der Einrichtung
von AIS-Stellen sei ebenfalls zu
begrüßen, so Egloff. Dank des Arbeitskreises
Binnenschifffahrt gehe man in
Hamburg nun mit mehr Vertrauen aufeinander
zu. Eine Chance für Hamburg
könnten lange Wartezeiten (bis zu 92 h)
in der Binnenschiffsabfertigung in Rotterdam
sein. Dem Vernehmen nach interessieren
sich deswegen viele Unternehmen
für Hamburg mit seiner guten
Hinterlandanbindung.
Intermodal-Wachstum für HHLA
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Die Hamburger Hafen- und Logistik
AG (HHLA) konnte indes in ihrem Intermodalgeschäft
ein Wachstum verzeichnen
– allerdings mit unterschiedlichem
Tempo der Verkehrsträger. In
einem »sehr wettbewerbsintensiven
Marktumfeld« bewegten die Intermodal-Transportgesellschaften
in den
ersten neun Monaten 1,1 Mio. TEU.
Im Vergleich zum Vorjahr ist das ein
Wachstum von 6,8%.
Im dritten Quartal des laufenden Jahres
wirkten sich ein im Vergleich zu den
Vorquartalen verbessertes Verhältnis
zwischen Import- und Exportmengen
und damit verbunden eine höhere Auslastung
der Züge sowie ein veränderter
Mix der Transportrelationen positiv aus.
Sowohl die Bahn- als auch die Straßentransporte
legten zu. Auf der Straße
wirkte sich laut dem jüngsten Quartalsbericht
ein starkes Ladungsaufkommen
im Großraum Hamburg auf die
HHLA-Bilanz aus: das Volumen wuchs
überdurchschnittlich um 11,5% auf
265.000 TEU. Auf der Schiene fiel die
Steigerung etwas geringer aus: um 5,4%
auf 861.000 TEU.
Im Ergebnis bedeutet diese Entwicklung
einen leicht geringeren Anteil der
Bahntransporte am gesamten Intermodalgeschäft
der HHLA. Allerdings nimmt
er mit 76,5% – im Vorjahr waren es 77,5%
– noch immer den mit Abstand größten
Anteil ein. Darüber hinaus, so betont die
HHLA, konnte dieser Rückgang durch
längere Transportdistanzen der Bahntransporte
nicht nur aufgefangen, sondern
sogar überkompensiert werden.
Steigerung im Containerumschlag
Zum Gesamtbild gehört allerdings
auch, dass das Intermodal-Geschäft
der HHLA weniger stark wächst als
der gesamte Containerumschlag. Denn
an den drei Containerterminals in
Hamburg verzeichnete man ein Plus
von 11,3% auf 5,2 Mio. TEU. Rechnet
man die Tochteranlage im ukrainischen
Odessa hinzu, fällt die Zunahme
zwar etwas kleiner aus, beträgt allerdings
immer noch 10,8% auf
5,5 Mio TEU. fs/MM
HANSA International Maritime Journal – 154. Jahrgang – 2017 – Nr. 12 53